第152章 直航攻坚（2/2）

这是他牵头组建专项小组后的第一次正式对接，小组里的人都憋着一股劲儿。

石河子这座军垦新城，是该有一条直飞内地的航线了。

“翟经理是吧？坐。”

南航的区域负责人姓王，四十多岁的样子，眼镜后的目光在翟洪军脸上扫了一圈，没什么温度。

翟洪军简短介绍了石河子花园机场的情况，话还没说完，王总就抬手打断了他。

“翟经理，咱们直说吧。”

王总身体向后靠进椅背，“石河子本地有多少人口？常驻旅客流量能达到每天多少？你们做过市场调研吗？”

“我们初步统计——”

“不用初步。”

王总摇摇头，“我在这行干了二十年，新疆每个机场的情况我都清楚。石河子的问题就一个：客流量撑不起一条航线。从你们那儿飞乌鲁木齐转机就够用了，何必再开直航？”

翟洪军急忙翻开文件夹：“王总，我们计算过，石河子加上周边团场、沙湾、玛纳斯等地，潜在客源其实——”

“潜在？”

王总笑了，“我们企业要的是实打实的客座率，是盈利，不是潜在。”

他站起身，明显是送客的姿态，“翟经理，你们的心情我理解，但做生意不是做慈善。请回吧。”

第一次对接，用时十五分钟。

回程的车里一片沉默。

开车的年轻人小陈憋了半天，终于开口：“翟总，他们连方案都没看完......”

翟洪军望着窗外飞驰而过的棉田，没有说话。

在东航的对接会上，接待他们的是个年轻些的经理，接过方案翻了不到三页就放下了。

“翟经理，您知道一条航线从申请到执飞要投入多少吗？”

那经理语气还算客气，但话里的意思却很硬，“飞机调度、机组安排、航权审批、市场推广......所有这些投入，石河子的市场体量根本收不回来成本。”

翟洪军试图解释：“我们考虑到初期可能客座率不高，可以从小机型开始，比如——”

“小机型单位成本更高。”

经理直接堵了回来，“而且恕我直言，石河子这种地方，商务客流有限，旅游客流又都奔着喀纳斯、吐鲁番去了，你们夹在中间，很尴尬。”

他顿了顿，可能觉得话说得太重，又补了一句：“其实有直达乌鲁木齐的公路铁路，转机也挺方便。

小地方嘛，没必要强求直航，浪费资源。”

他记得回程路上经过143团，看到棉农们开着拖拉机从田间出来，满身尘土。

每年棉花收购季，这些棉农要凌晨三四点起床，赶五六小时车到乌鲁木齐，再转机飞往内地谈生意。

如果遇上天气不好航班延误，在机场一等就是一天一夜。

这些，算不算资源？算不算成本？

“他们不看方案，咱们就做他们不得不看的东西。”

翟洪军在专项小组会议上拍桌子，“数据！把实实在在的数据拍在他们面前！”

接下来的一周，专项小组变成了数据攻坚队。

小陈带人跑遍了石河子各大旅行社、货运公司、企事业单位，一份份地搜集出行数据。

刚入职的小姑娘李静负责整理近三年的旅客流量统计，光是机场的原始记录就堆了半人高。

翟洪军自己则带着人下团场，跟棉农、果农座谈，记录农产品外运的需求。