第305章 慕尼黑，机器学会谦让（2/2）
指挥中心里，所有人都屏住了呼吸。摄像头画面因为水花而模糊，但传感器数据清晰地显示着：车辆底盘距水面12厘米，电池包温度正常，电机输出功率稳定增加以对抗阻力。
十五秒后，车辆驶出积水区，重新回到干燥路面。乘客在评价系统里打了五颗星，留言是：“比人类司机更谨慎，但也更勇敢。”
汉斯·迈尔部长看着这一幕，轻轻鼓掌：“林先生，你们的系统不仅会开车，还会做风险评估和伦理决策。”
“因为真正的自动驾驶不是替代人类司机，是成为更好的司机。”林澈回答，“它不疲劳、不分心、不路怒，而且永远把安全放在第一位。”
***
下午两点，真正的“地狱级”考验来了。
慕尼黑市中心发生了一起小型事故：一辆运送啤酒桶的货车在转弯时掉下一个酒桶，滚到路中央，导致三车道中的两条被临时封闭。
这不是预设的测试场景，而是现实世界不可预测的混乱。
更麻烦的是，事故地点就在皇家花园入口——慕尼黑最着名的旅游景点之一，周末下午人流如织。
指挥中心的大屏幕上，六辆星海自动驾驶车正从不同方向接近事故区域。它们几乎同时收到了交通局的官方路况通知，但重新规划路线需要时间，而车上都有乘客。
“启动协同决策协议。”林澈下令。
这是星海L5系统的核心技术之一：车辆之间不再各自为战，而是组成临时网络，共同计算最优解决方案。
六辆车在云端交换了各自的乘客目的地、剩余电量、车辆状态。然后，一个分布式的调度算法在0.8秒内得出结论：
-17号、42号车上的乘客目的地就在事故区域附近，可以让乘客提前下车步行300米。
-56号、73号车电量充足，可以绕行4公里避开拥堵。
-89号、91号车电量低于30%，需要最短路径，算法建议它们借用临时的“应急通道”——这是交警刚刚为救援车辆开辟的窄道。
方案同步到每辆车，乘客在屏幕上看到清晰的解释和备选方案。六位乘客全部接受了AI的建议。
三分钟后，六辆车以不同的方式优雅地化解了这次危机。没有一辆车被困，没有一个乘客严重迟到。
“不可思议。”慕尼黑交通局长喃喃道，“如果是人类司机，这里已经堵死了。他们会抢道、会鸣笛、会相互指责。但这些车……它们在合作。”
陈默调出数据记录：“在刚才的事件中，六辆车之间交换了247条信息，共同做出了17个微观决策。整个过程没有中央指挥，完全是分布式的。”
“就像鸟群。”汉斯·迈尔若有所思，“每只鸟只遵循简单的规则，但整个鸟群能做出复杂的机动。你们的算法，模拟了自然界最古老的智能形态。”
林澈点头：“我们称之为‘群体智能’。单车智能有上限，但群体智能可以无限扩展。未来，整座城市的交通都可以这样运行——不是一辆辆车在开，是一个系统在流动。”
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晚上八点，试点首日运营结束。
最后的统计数据投影在大屏幕上：
**运营时间：12小时**
**总行程：11,428公里**
**服务乘客：3,217人次**
**平均等待时间：2.9分钟**
**乘客满意度：4.8/5.0**
**事故数量：0**
**交通违规次数：0**
**平均能耗：比人类驾驶低18%**
指挥中心里响起掌声，起初稀疏，然后如雷。
汉斯·迈尔走到林澈面前，郑重地伸出手：“林先生，今天我看到的不只是技术演示，而是未来城市的预览。星海重新定义了什么是真正的自动驾驶。”
他顿了顿，说出那句所有人都在期待的话：“欧盟交通部决定，将星海的L5技术框架列为‘欧洲自动驾驶标准参考’。从明年开始，所有在欧盟销售的自动驾驶汽车，都必须兼容你们的数据协议和安全标准。”
这句话的分量，比任何订单都重。它意味着星海不再是参与者，而是规则制定者。
但迈尔的话还没说完：“另外，我代表欧盟委员会正式邀请星海，在未来两年内，将试点扩展到至少十个欧洲城市。巴黎、阿姆斯特丹、巴塞罗那、维也纳……欧洲向你们敞开大门。”
更大的掌声响起。
林澈握着部长的手，却看向屏幕上的那些绿色光点。那些光点正在返回充电站，像归巢的蜂群。
他知道，今天只是一个开始。
从玛丽亚广场的第一次启动，到皇家花园的协同避让，这些车辆在十二小时内积累了相当于普通车辆五年的城市驾驶经验。这些数据会连夜传回合肥和慕尼黑的AI训练中心，让算法变得更聪明、更稳健、更像一个真正的“老司机”。
更重要的是，它们证明了：在交通这个最复杂的人类协作系统中，机器不仅可以参与，还可以做得更好。
***
第二天，全球媒体头条被同一条新闻占据：
“星海L5征服慕尼黑：无人驾驶时代正式来临”
文章详细记录了试点中的每一个细节：暴雨中的涉水、事故现场的协同、狭窄老街的精准穿行。配图是那辆白色星海02在玛丽亚广场的钟楼下静静等候，像一位谦逊的访客，尊重着这座城市的古老与复杂。
当天下午，林澈在慕尼黑君悦酒店的会议室里，见到了两位意料之中又重量级的访客：宝马集团董事长奥利弗·齐普策，和梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松。
两位德国汽车工业的巨人，此刻坐在同一张谈判桌前。
齐普策开门见山：“林先生，宝马希望获得星海L5系统的技术授权。不只是软件，包括全套传感器方案和AI训练平台。”
康林松的措辞更圆滑，但目标一致：“奔驰愿意与星海成立合资公司，共同开发下一代自动驾驶系统。我们提供车辆平台和全球销售网络，你们提供AI和软件。”
林澈听完两人的提议，没有立即回答。他让助理在屏幕上投影出一份文件：星海L5技术的专利图谱。
上千个专利点如星辰般散落，然后连接成复杂的网络。最核心的几百个专利，全部标注着“基础性专利（EssentialPatent）”。
“两位先生，”林澈缓缓开口，“星海愿意开放技术。但不是简单的授权，也不是成立合资公司。”
他调出新的方案：“我们提议成立‘欧洲自动驾驶开源联盟’。星海免费开放L5的核心算法和接口标准，任何车企都可以加入，按统一的协议开发自己的自动驾驶系统。”
齐普策和康林松同时皱眉——免费？这不符合商业逻辑。
“但所有基于这套标准的车辆，必须接入星海的‘城市交通大脑’平台。”林澈说出关键条件，“每辆车每月支付数据服务费，从10欧元到50欧元不等，根据车型和里程计算。同时，所有车辆产生的数据，在匿名化后，会反哺到星海的AI训练库。”
他调出财务模型：“预计到2030年，欧洲将有至少两千万辆自动驾驶汽车。如果其中一半使用星海标准，每年的数据服务费收入是……”屏幕上跳出一个数字：**60亿欧元**。
“更重要的是，”林澈看着两位行业巨头的眼睛，“这将让欧洲的自动驾驶技术统一在同一个标准下。车辆之间可以无缝通信，交通效率可以提升30%，事故率可以降低90%。这是技术授权费买不来的价值。”
会议室里安静了很久。
齐普策和康林松低声用德语交流。他们在计算，在权衡，在思考这个提议背后的深远影响。
最后，齐普策抬起头：“林先生，您这是在邀请我们，共同书写欧洲交通的未来。”
“不。”林澈微笑，“是邀请你们，共同创造一个更好的未来。那个未来里，没有交通死亡，没有拥堵污染，没有停车难题。那个未来里，车不再是工具，是智能城市的一部分。”
他顿了顿：“而那个未来，应该由欧洲和中国最好的企业，一起创造。”
窗外，慕尼黑的夜幕降临。但城市没有暗下去，反而因为更高效的车流而流光溢彩。
在那片流光中，白色的星海自动驾驶车依旧在安静地行驶，载着晚归的人们，像一个关于未来的承诺，正在被一公里一公里地兑现。
它们已经学会了在这座古老城市里谦让。
接下来，它们要教会整座城市，如何更优雅地流动。