第2621章 不疯魔，不成活（1/2）
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在工程师和众多技术工人的一起努力之下，如今天朝汽车顺义工厂的产能稳定了下来。
苏宁手里拿到了一份生产部门送上来的年度产能评估报告。
报告上白纸黑字写着：顺义超级工厂当前年产能已经达到四十万辆。
四十万辆这个数字放在1997年的中国汽车市场上，任何一个看到的人都会倒吸一口气。
这是什么概念？
当时国内销量最好的那些合资品牌，全国好几个生产基地加起来也就这个规模。
而天朝汽车一个工厂就顶了别人好几个厂的总和。
如今这个数字还没有传出去，要不然绝对会引起巨大的轰动。
苏宁立刻给生产部的负责人打去了电话，“雷总监，数据有没有出现错误？”
“苏总，数据已核实，绝对没有算错。”
“那就让人事部加大在各地高中的招聘工作，边培训边上工，绝对不能出现工人短缺的问题。”
“明白！因为我们和大连那边的良好关系，大连为我们送来了很多的熟练工人，现阶段并不会出现技术工人短缺的问题。”
“嗯，还要考虑到青岛工厂的技术工人。”
“是！苏总。”
挂断了电话之后，苏宁又开始思考起来。
如今产能到了这个级别，光靠国内市场是消化不完的。
苏宁很清楚这一点。
国内乘用车市场虽然一直在增长，但1997年的中国老百姓口袋里买车预算有限。
一辆桑塔纳要十几万，一辆捷达也要十万出头，能拿出这么多钱买车的家庭毕竟是少数。
再加上那些合资品牌在高端市场的挤压，天朝汽车在国内能吃到的份额终究是有上限的。
而且苏宁也不能无限制地跟国有车企和合资车企在国内抢肉吃，那样吃相也太难看了，容易招来不必要的麻烦。
你一个民营企业把几家老牌国企的市场份额全抢了，人家背后的主管部门能坐得住？
所以开拓海外市场不是锦上添花的选择题，而是如今的天朝汽车势在必行的必答题。
等到那些国营车企和合资车企开始针对自己的时候，再想对策可就已经晚了。
于是，苏宁把海外的突破口选在了几个新兴市场区域……
东南亚、非洲、南亚、中东和南美洲。
这几个地方的共同特点是汽车消费正在起步，当地没有强势的本土汽车品牌，对价格敏感但对品牌历史不那么较真，而且路况复杂，对车辆耐用性的要求远高于对品牌溢价的追求。
东南亚的雨季能把土路泡成泥塘，非洲的戈壁滩上几百公里没有加油站，中东的沙漠地表温度夏天能煎鸡蛋，南美洲的山路弯急坡陡。
这些地方不认你品牌有多悠久，只认你能不能扛得住。
这些特点，跟天朝汽车的产品定位高度匹配。
至于欧美市场，苏宁暂时不考虑。
原因很简单，此时欧美市场的准入标准极其严格，排放、安全、售后服务体系每一样都是硬门槛，天朝汽车现在还没有足够的技术储备和市场团队去应对这些门槛。
强行冲进去的结果只有一个——碰一鼻子灰，还浪费钱。
这帮傲慢的“欧公子”和“美恶霸”可不是善男信女，随便一个政策就能让自己欲仙欲死。
……
苏宁从空间世界里调了一批专门做市场和销售的AI机器人，外表和普通人完全一致，精通当地语言，了解当地商业文化和谈判习惯。
去中东的会说阿拉伯语，去南美的能讲西班牙语和葡萄牙语，去东南亚的则能自由切换当地土语和英语。
助理小赵负责这批AI机器人的行政对接，每次安排护照、签证、机票的时候都觉得奇怪……
这些人好像从来不需要倒时差，到了当地以后，第二天就能出门干活。
而且每隔几天就传回一批实打实的市场调研报告和经销商意向协议。
小赵有一次在整理海外传回来的报告时，拿着一张从沙特发回来的经销商签约照片翻来覆去地看。
照片上一个穿着白袍的当地经销商正在合同上签字，旁边站着天朝汽车派出去的销售代表，两个人背后的展厅里停着一辆白色的白虎越野，沙漠的阳光照在车身上白得晃眼。
小赵把照片递给旁边的庄庄，“庄庄你看，咱们的人到了沙特才一周，就把经销商拿下了。我在国内跟人谈个合同至少磨半个月。这帮人到底是什么效率？”
庄庄接过照片看了看，笑了一下说道：“苏总选的人，自然都是顶尖销售人才。”
“……”
……
有了AI销售团队的实地推进之后，天朝汽车在几个海外市场的经销商网络陆续铺开，试销车辆也开始装船发运。
但新的问题很快就冒了出来，那就是没船。
此时国内的国际航运运力本来就非常紧张，能运汽车的滚装船更是少之又少。
毕竟当时国内市场以合资企业为主，且缺乏出口汽车的需求，向国外出口汽车更是天方夜谭。
偶尔租到一艘，船期不稳定，舱位不够大，运费还贵得离谱。
苏宁特意让财务部门的人算了一笔账，而四夷外贸的人把租船的费用汇总之后，做成一张表送到他桌上。
苏宁拿着计算器对着那张表按了一遍，按完之后把计算器往桌上一放，“按天朝汽车未来三年的海外销量预测，租船的钱加起来足够自己买好几艘新船了。而且把运输环节捏在自己手里，交付周期和运费成本都可控，出口退税也更方便操作。”
“苏总，你的意思是？”
“范总，我准备成立一家航运公司，主要为我们自己服务，同时也可以开拓其他的市场。”
“航运公司可是非常消耗资金的。”
“没问题！产出比还是很划算的。”
苏宁还是决定自己搞航运。
后世的经验告诉苏宁，航运在全球化贸易时代是真正的暴利行业，这是全世界公认的事情。
全球贸易的命脉捏在航运公司手里，一条船跑一趟的利润能顶一个中型企业一年的收入。
而且接下来中国就要顺利加入WTO了，外贸行业即将进入腾飞模式，进出口货物量会以几何级数增长，到时候航运业绝对是日进斗金。
现在不入局，等WTO落地之后再想买船，船价和船厂档期就不是这个价了。
苏宁把小赵叫来，“小赵，通知法务部，注册一家海运全资子公司，叫‘坤舆航运’。”
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