第一百九十五章 提前恭喜，升职！（大章）（1/2）
发动机试车成功后的第三天清晨，
五点半，天刚蒙蒙亮，一列墨绿色的专列缓缓驶入站台。
列车刚停稳，一个身影已经迫不及待地出现在车厢门口，正是航天航空集团总工杨卫东。
他今天特意换上了一身崭新的中山装，头发梳得一丝不苟，但眼下的乌青透露出一夜未眠的痕迹。
车门滑开，杨卫东第一个跳下站台，皮鞋在水泥地上发出清脆的响声。
他身后，二十多位专家鱼贯而出。
这些来自沈飞、成飞以及航空工业集团内部的顶尖人物，构成了东大航空工业的脊梁。
走在最前面的刘振邦已年过七旬，腰板却挺得笔直。
他身穿洗得发白的蓝色中山装，左胸口袋别着两支钢笔，手里提着一个鼓鼓囊囊的黑色人造革公文包。
那是1978年他去法国考察时买的，用了六年依然舍不得换。
他的眼睛在镜片后微微眯起，仔细打量着周围。
王明远稍年轻些，戴着一副金丝边眼镜，手里拿着一本厚厚的笔记本，封面已经磨损得看不清字样。
他一下车就深吸了一口气，仿佛要吸进这里的每一分空气。
赵立民院士走在中间，这位材料学泰斗的步伐有些蹒跚，需要助手搀扶。但当他抬头看向远处红星厂厂区时，眼神火热起来。
还有气动专家周永康，结构力学权威陈建国，控制系统大师李文博。
每一个名字都在东大航空史上留下过印记。
他们中有人参与过歼-5的仿制，有人为歼-6的改型熬白了头，有人在歼-7的气动设计上倾注了半生心血。
今天，这些平日里在各自领域说一不二的权威，却像小学生春游般兴奋，低声交谈着，目光中充满期待。
“老刘，你说他们真搞出来了？”王明远压低声音问，手里不自觉地摩挲着笔记本边缘。
刘振邦没有立即回答，他望就望站台尽头。
那里，林默已经带着秦怀民、张利等人在等候。
“两年时间，从零开始到大推力涡扇……太不可思议了。”刘振邦终于开口，眼神中带着兴奋。”
“去看看就知道了。”赵立民接过话头，声音有些沙哑，“我研究了四十年高温合金，看一眼叶片就知道真假。”
这时，林默已经迎了上来。
“杨总工！”林默快步上前，伸出双手。
“林所长！”杨卫东一把抓住林默的手，握得紧紧的，手心的温度传递着激动，“我们又来了！这次可是把家底都带来了，你看后面这些老爷子，都是咱们航空工业的宝贝疙瘩！”
他转身开始介绍，语速快得像在报菜名：“这位是航集团副总经理师刘振邦，1956年哈军工毕业，参加过歼-6、歼-7的研制，主持过歼-7II的气动改进。”
“这位是系统工程师王明远，你见过的，北航67届，歼-7II的总设计师。”
“这位是集团材料研究所的赵立民院士，莫斯科钢铁学院留学归来，高温合金领域的泰斗，咱们涡喷-7的叶片材料就是他带队攻关的。”
“这位是气动专家周永康，北航教授，国内第一套跨音速风洞就是他参与设计的，这位是……”
一连串名字和头衔，每一个都重如千钧。林默一一握手致意。
“杨总工，各位专家，一路辛苦了。”
林默微笑着说，他的笑容温和而自信，“从京都过来七八个小时车程，大家先去招待所休息一下？”
“房间都安排好了，热水也备着。”
“不用休息！”刘振邦第一个开口，声音洪亮得完全不像七十岁的老人，“在火车上坐得骨头都僵了，时间紧急，我们直接去看发动机！”
“我在卧铺上一晚上没合眼，脑子里全在琢磨，你们到底用了什么魔法，两年时间搞出三代大推？”
“是啊，林所长，直接去厂里吧。”王明远推了推眼镜，镜片后的眼睛闪着光，“我们见着好东西比见着亲儿子还亲。”
“你要让我们去睡觉，我们也睡不着啊！”
赵立民没说话，只是用期待的眼神看着林默，那双有些混浊的眼睛此刻亮得惊人。
杨卫东哈哈大笑：“你看，林所长，大家的心都飞了，咱们就别客套了，直接去十号工程大楼吧，我路上可是给他们夸下海口了，说今天要让他们开开眼！”
林默环视一圈，看着这些平均年龄超过六十岁的老专家们脸上孩子般的急切，心中一暖：
“好，那就恭敬不如从命。车子已经准备好了，咱们直接过去。”
他侧身做了个“请”的手势。
厂里调来的三辆面包车停在站外，车窗擦得锃亮。
20分钟后，车队驶入红星厂大门。
朝阳正好升起，金色的阳光洒在厂区宽阔的道路上，洒在路边标语牌“自力更生，艰苦奋斗”的红字上。
刘振邦把脸贴在车窗上，仔细看着窗外景象。
整洁的道路，规划有序的厂房，穿着统一工装的工人骑着自行车匆匆而过，每个人脸上都带着一种他说不上来的神情，不是普通工厂那种按部就班的麻木，而是一种蓬勃的，向上的劲头。
“这厂子，气氛的确不一样，别的不说，就这个工人的精神状态就能看出来。”他喃喃道。
王明远顺着他的目光看去，点点头：“你看那些工人，走路都带风，我们集团那边，只有当年搞歼-7II攻坚时有过这种气氛。”
十分钟后，车子在十号工程大楼前停下。
楼前竖着一块巨大的倒计时牌，红色数字醒目地显示着：“距十号工程首飞还有587天”。
“587天……”周永康仰头看着数字，扶了扶眼镜，“林所长，你们真打算84年首飞？”
“计划是这样。”林默平静地说，“但科研工作，计划往往赶不上变化。我们只能尽全力。”
走进大楼，气氛更加不同。
大厅墙上挂着巨幅的十号工程三面图，线条流畅优美，完全是三代机的气动外形。
另一面墙上，是项目组织结构图和进度表，密密麻麻的线条和节点，显示着这个庞大工程的复杂程度。
但最引人注目的，是正中央悬挂的一条横幅，红底白字：“铸大国重器，挺民族脊梁”。
赵立民在横幅前驻足良久，嘴唇微微颤动，最终只是轻轻说了两个字：“好啊！”
他们没有在大厅停留，直接走向地下二层的试车台区域。
电梯下降时，狭小的空间里安静得出奇，只能听到电机运行的嗡嗡声和人们压抑的呼吸声。
“叮”一声，电梯门打开。
试车台区域经过精心整理，地面一尘不染，各种测试管线整齐地排列在专用线槽内。
而那台银灰色的WS-10A验证机，就静静地立在中央试车台上，在数十盏无影灯的照射下，泛着冷冽而精致的金属光泽。
专家们走进试车间时，目光第一时间就被中央那台发动机吸引，流线型的外形，每一处曲线都经过精心计算，精密的加工表面，反射着均匀的光泽，复杂的管路接口，排列得井然有序。
“就是它……”赵立民喃喃道。
他颤巍巍地走上前，助手想搀扶，被他轻轻推开。
老人从口袋里掏出老花镜戴上，又从另一个口袋摸出一个巴掌大的放大镜。
他几乎把脸贴到了发动机外壳上，放大镜一寸一寸地移动，观察着表面的每一个细节。
“这表面处理，看这抛光精度，Ra值不会超过0.4微米，这焊缝，均匀致密，目测看不出任何气孔夹渣，这装配间隙，塞尺都未必插得进去……”
作为材料专家，他太清楚这些细节意味着什么。
发动机不是工艺品，但比工艺品要求更高。
要在极端高温，高压，高转速下可靠工作数小时，每一个部件的精度都必须达到微米级，每一道工序都不能有丝毫马虎。
刘振邦则站在稍远的位置，双手抱胸，目光如炬地扫视着发动机的整体构型。
他在脑海里迅速构建着三维模型：进气口直径约1米，风扇三级，压气机，数不清多少级，涡轮……他的眉头渐渐皱起。
“不对啊……”他低声自语。
“什么不对？”旁边的王明远问。
“这长度……”刘振邦比划着，“看起来不到5米，但按照三级风扇加高压压气机加涡轮的常规布局，不应该这么紧凑。”
“除非他们用了对转涡轮。”周永康接话，他的眼睛也盯着发动机尾部。
几位专家交换了惊讶的眼神。对转涡轮设计，这个概念他们都知道，M国普惠公司的F119发动机就用了这种先进设计。
但国内，从来只停留在论文和设想中。
这时，张利走上前。
他今天特意换上了干净的白色工作服。
“各位领导、专家，这就是WS-10A验证机，十号工程的‘心脏’。”
他的声音在空旷的试车间里回荡，“整机长度4.56米，最大直径1.18米，净重1635公斤。”
“两天前，就在这里，完成了首次整机地面试车，持续运行47分钟，最高转速达到额定值的102%，所有性能参数达到或超过设计指标。”
他从助手手中接过一份厚厚的测试报告：“这是详细的试车数据记录，包括转速，温度，压力、振动等387个监测点的实时数据，大家可以随时查阅。”
“但今天，我更想带大家近距离看看这台发动机的‘内在’。”
张利走到发动机前，“题，请随时提出。”
他顿了顿，环视在场的专家们。
这些老人眼中没有轻视，只有专注。
刘振邦第一个举手。
尽管没有课堂，他还是保持着学者的习惯。
“张工，我先问个最基础的架构问题。”刘振邦的声音沉稳，“你们采用的是什么构型？”
“几级风扇？几级压气机？涡轮怎么安排的？还有，我刚才目测觉得发动机长度偏短，是不是用了特殊设计？”
一连串问题，每个都直指核心。张利走到发动机前，指向各个部件。
“刘总的确是问到了点子上，我们采用的是常规的涡扇构型，但确实有一些特殊设计。”
他先指向进气口部分：“风扇部分，三级，第一级风扇直径1.18米，有24片宽弦空心叶片。”
“第二级22片，第三级20片，三级风扇总增压比3.5，这个数据在国际同级别发动机中处于中等偏上水平。”
“压气机部分，九级高压压气机。”
“前三级是整体叶盘设计，这是减重和提高可靠性的关键，后六级采用传统的盘片分离结构，但用了全新的榫接形式。”
“涡轮部分，”张利的指向发动机后部，“这里就是刚才刘总觉得长度有玄机的地方。”
“我们采用了一级高压涡轮加一级低压涡轮的对转设计。”
“对转？”王明远忍不住插话，“你确定？”
“高压涡轮和低压涡轮旋转方向相反？”
“千真万确。”张利肯定地点头，他从助手手中接过一个精致的剖面模型，那是用有机玻璃制作的发动机简化模型，内部结构一目了然。
“大家请看，”他指着模型中的涡轮部分，“高压涡轮驱动高压压气机，顺时针旋转，低压涡轮驱动风扇和低压压气机，逆时针旋转。”
“两个转子通过中介轴承连接，但旋转方向相反。”
他放下模型，在黑板上快速画出简图：“这种设计有几个关键优势，第一可以抵消大部分陀螺力矩，减轻发动机机架的结构负荷，预计能减重12%左右。”
“第二对转带来的气动耦合效应，可以提高整个涡轮段的效率，我们估计能提升约3%-5%，第三，也是最重要的可以大幅缩短发动机长度。”
“常规布局需要增加级间导向叶片来整流，对转设计则不需要，这让我们在同等推力下，长度缩短了0.8米。”
张利在“0.8米”什么？”
“意味着机身可以设计得更紧凑，意味着更好的机动性，意味着更小的雷达反射截面积。”
试车间里响起一片低低的议论声。专家们交头接耳，有的点头，有的摇头，有的在笔记本上快速计算。
“对转涡轮的技术难度呢？”
周永康推了推眼镜，“轴承怎么解决？润滑系统怎么设计？”
“振动问题怎么控制？还有——热匹配，高压涡轮和低压涡轮工作温度不同，热膨胀系数差异导致的间隙变化，你们怎么控制？”
问题一个比一个尖锐，一个比一个专业。
“周教授问的都是核心难题。”张利坦诚地说，“首先轴承，我们采用了德国FAG公司的高温高速中介轴承，但进行了重新设计，在内圈增加了特殊的冷却油路。”
“润滑系统是干舱式设计，高压涡轮侧和低压涡轮侧完全独立，避免油液混合。”
他走到测试台旁边的控制柜，打开一个面板，里面是密密麻麻的传感器接线：
“振动控制方面，我们布设了32个振动监测点，实时监测转子动平衡状态。”
“最关键的是，我们开发了一套主动振动抑制算法，当监测到异常振动时，控制系统会微调燃油流量，改变工作点，避开共振频率。”
“至于热匹配问题，”张利从台子上拿起一个金属零件。
“这是我们的涡轮机匣，采用了双层结构，内层是耐高温的镍基合金，外层是钛合金。”
“两层之间设计有精密的气膜冷却通道，通过调节冷却空气流量，可以自动控制机匣的热膨胀量，将涡轮叶片叶尖间隙控制在0.3-0.5毫米的理想范围内。”
他顿了顿，补充道：“这套间隙自动控制系统，我们申请了六项国家专利。”
赵立民一直没说话，这时突然开口：“材料呢？高压涡轮叶片，用什么材料？工作温度多少？”
这个问题问到了最核心的地方。
涡轮前温度，是衡量发动机技术水平的最关键指标之一。
张利走到发动机尾部，这里温度最高，技术难度最大。
他示意助手拿来一个透明的展示盒，里面是一片精致的涡轮叶片，在灯光下泛着淡淡的金色光泽。
“涡轮叶片，我们采用了复合气冷空心涡轮叶片。”他说出了这个重量级的技术名词。
会议室里安静了一瞬，然后爆发出更大的议论声。
“空心叶片？你们真做出来了？”
“复合气冷？怎么个复合法？”
“材料呢？用什么材料能承受这个温度？”
张利抬手示意大家安静：“各位专家，别急，我一个个说。”
“首先是材料，我们用的是第二代定向凝固高温合金，牌号DD-403，这是中科院金属所专门为这个项目研制的。”
他打开展示盒，小心翼翼地取出那片叶片。
叶片大约十五厘米长，造型复杂优美，前缘尖锐，后缘圆滑，表面布满了细密的气膜孔。
“大家看，叶片内部不是简单的空心。”
张利将叶片对准灯光，内部复杂的冷却通道在透光下隐约可见，“我们设计了多层冷却通道。
冷却空气从压气机第9级引出，经过预冷后分成三路。”
他在黑板上画出详细的冷却气流路径图：“第一路，占总流量的30%，进入叶片前缘的22个冲击冷却孔，以每秒120米的速度冲击叶片内壁，这是‘冲击冷却’。”
“第二路，占45%，进入叶片内部的蛇形通道，这是‘对流冷却’。”
“第三路，占25%，从叶片表面的362个气膜孔喷出，在叶片表面形成一层低温气膜，隔绝高温燃气，这是‘气膜冷却’。”
张利用不同颜色的粉笔标注三条路径：“这种‘冲击+对流+气膜’的三重复合冷却方式，是我们的核心创新之一。”
“通过数值模拟和大量试验，我们优化了各种孔的位置，角度，实现了冷却效率的最大化。”
“实测数据显示，这套系统可以让叶片表面温度比燃气温度低380-420摄氏度。”
他在黑板上写下一串数字：“涡轮前温度，我们做到了1980K，也就是1707摄氏度。”
“而叶片基体温度，通过冷却系统，可以控制在1300度左右。”
“这个温差，意味着叶片材料不需要承受极限温度，寿命可以大幅延长。”
“1980K……”王明远喃喃计算，手指在空中虚点。
“F100-PW-100的涡轮前温度是1650K，F110-GE-129是1750K，老大哥AL-31F大概是1680K……1980K，这已经接近M国正在测试的下一代发动机的水平了！”
“王总，不能简单这么比。”张利谨慎地说，“涡轮前温度只是一个指标，还要看其他参数配合。”
“我们的目标是在保证可靠性的前提下，逐步提升性能。”
“1980K是实验室理想值，实际装机使用时，初期会控制在1850K左右，等积累了足够的使用数据后再逐步提升。”
赵立民戴上专用眼镜，凑近那片叶片，看了足足一分钟。
他的手指轻轻抚过叶片表面，感受着那些气膜孔的均匀排列，他又将叶片举到耳边，用手指轻弹，清脆中带着一丝回响，那是空心叶片的特征声。
老人抬起头时，眼眶有些发红：“好……真好……58年，也就是二十多年前，我在沈阳金属所，跟着老大哥专家学高温合金。”
“那时候咱们连真空感应炉都没有，用的是最简单的电弧炉，做出来的合金杂质多得没法看。”
他擦了擦眼角：“后来老大哥走了，图纸烧了，设备拆了。”
“我们怎么办？自己干！”
“从真空熔炼开始摸索，失败一次，再来一次；再失败，再来……65年，我们做出了第一炉合格的K403合金，用在涡喷-7上，虽然寿命只有50小时，但那是咱们自己的！”
赵立民的声音哽咽了：“现在，几十年过去了，定向凝固炉，我们自己造的，单晶叶片，我们自己拉的，空心冷却，我们自己设计的。”
“张工，你们这台发动机上，用了多少新材料和新工艺？”
张利想了想，示意助手拿来一份清单：“我粗略统计过，整台发动机，新一代高温合金用了11种，包括涡轮盘的GH4169，涡轮叶片的DD-403、燃烧室的K424等等。”
“钛合金用了8种，主要是压气机叶片和机匣；复合材料用了3种，包括风扇机匣的碳纤维复合材料和部分管路的聚酰亚胺材料。”
他翻到第二页：“新工艺方面，除了刚才说的冷辊轧，定向凝固，还有超塑成型，用于制造复杂的钛合金中介机匣，还有等离子喷涂热障涂层，化学气相沉积耐磨涂层……总共27项新工艺，其中19项是我们自主研发或改进的。”
“27项……”刘振邦长叹一声，摘下眼镜擦了擦，“林所长，你们这不是在造发动机，你们是在建设一个完整的高端制造体系啊！”
“真了不起！”
“这些工艺一旦成熟、推广，受益的何止是航空工业？”
“整个国家的装备制造业水平都能上一个台阶！”
林默一直在旁边静静地听着，这时才走上前：“刘总说得对，我们造发动机，确实不只是为了造一台发动机。”
“航空发动机是工业皇冠上的明珠，它涉及几十个学科，需要最精密的加工、最严格的质量控制、最系统的测试验证。”
“通过这个项目，我们要把整个链条打通，建立一套我们东大自己的航空发动机研发体系。”
他环视在场的专家：“有了这个基础，以后我们造第四代，第五代发动机，就会容易很多。”
“甚至造燃气轮机、船用动力，也能借鉴这套经验，这才是十号工程更深层的意义。”
“这个思路对！”杨卫东激动地插话，他一直在后面记录，这时忍不住走上前。
“我们以前就是太分散，材料所搞材料，工艺所搞工艺，设计所搞设计，各干各的。”
“材料所研发出新材料，工艺所没有配套工艺；工艺所搞出新工艺，设计所不敢用；好不容易集成到一起，测试时问题百出，互相扯皮。”
他指着眼前的发动机：“红星厂这种全链条模式，从设计到材料到工艺到制造到测试，全部在一个体系内完成，有问题现场解决，有改进直接应用。”
“这才是真正的高效研发模式！这值得在全行业推广！”
参观持续了整整一上午。
专家们问了几百个问题，从气动设计到强度计算，从振动分析到寿命预测，从质量控制到成本控制……张利和他的团队一一解答。
有些问题现场答不上来的，就坦诚地说“这个还在研究中，目前的数据是……”，然后记下来，承诺后续提供详细资料。
中午十二点半，林默再次提议去吃饭时，这次没有人反对了，不是不感兴趣了，而是问题问得太多，嗓子都哑了。
食堂特意为专家们开辟了一个小厅，老专家们坐在一起，还在热烈讨论。
“老赵，你看那个空心叶片的冷却设计，是不是和M国F100有点像？”刘振邦夹了一块红烧肉，却没往嘴里送，只是用筷子指着空气比划。
“像，但又不完全一样。”赵立民慢慢嚼着白菜，边思考边说。
“F100用的是多通道对流冷却为主，气膜冷却为辅。他们的设计更……怎么说呢，更粗犷一些，冷却效率高，但流阻也大。”
“红星厂这个，冲击冷却的比例增加了，蛇形通道的弯角优化了，整体流阻降低了约15%，但冷却效果反而提升了8%。这是真正的优化设计，不是简单仿制。”
“这就对了！”王明远一拍桌子，震得碗筷叮当响，“仿制只能跟跑，创新才能并跑甚至领跑！”
“红星厂这帮年轻人，有这股劲儿！你看那个张利，四十出头吧？讲解时那份从容自信，比我们当年强多了！”
周永康推了推眼镜：“不止张利，你们注意到没有，整个团队的平均年龄可能不到三十五岁。”
“那个负责振动测试的小伙子，看起来才二十七八，但说起主动振动抑制算法，头头是道。后生可畏啊！”
“所以我说，”刘振邦终于把红烧肉送进嘴里，满足地咀嚼着，“咱们这些老家伙，该放手时就得放手。”
“把舞台让给年轻人，他们比我们敢想敢干。我们呢，当当顾问，把把关，就行了。”
赵立民却摇摇头：“不能全放手。经验还是要传下去的，我打算回去就写报告，建议集团派一批年轻人来红星厂学习，轮训也行，长期驻扎也行，这么好的平台，不能只让他们自己用。”
“这个建议好！”
杨卫东端着餐盘走过来，在空位上坐下，“我已经想好了，回去就协调，从沈飞，成飞，西飞各抽二十名技术骨干，分批来红星厂学习。”
“不仅要学发动机，还要学他们的研发模式，管理方法。”
他吃了口饭，继续道：“林默跟我说了，他们准备整理一套完整的研发规范，从设计准则到工艺标准到测试方法，全部形成文件。”
“这套东西，比具体的发动机技术更重要，这是方法论，是研发体系。”
几位老专家纷纷点头。他们太清楚规范体系的重要性了。
东大航空工业走了太多弯路，很多时候不是技术不行，而是缺乏系统的方法。
凭经验、凭感觉，换个项目、换批人，又要从头摸索。
另一边，年轻的工程师们也在讨论。他们没有在小厅，而是在大食堂和普通工人们一起吃饭。
“看到没？那些老专家，刚开始进来时还一脸严肃，现在笑得跟孩子似的。”
一个戴眼镜的年轻工程师说，他是张利团队的成员，今天负责操作演示设备。
“那当然，咱们的发动机就是争气！”旁边的同事往嘴里扒了一大口饭，“张工讲的时候，我看到刘振邦总工一直在点头，后来还偷偷竖起大拇指。
“不过压力也更大了。”第三个年轻人说，他是飞控系统的。
“发动机出来了，性能这么好，其他系统要是拖后腿，那就丢人了。”
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