第0431章 全国企业家座谈会（六）（1/2）

听完陈峰拿奇瑞汽车的出口增长数据进行类比举例，台上的柳部长也露出了几分感兴趣之色：“那么峰总，你觉得接下来5年想要达到你说的3000万辆以上的產销，我们国內针对汽车市场应该採取什么样的策略”

要知道，汽车產业作为一个国家而言是具有战略性、支柱性的重要地位。

其影响力远超单纯的製造业范畴，背后涉及经济、科技、就业、社会、国际竞爭力等诸多层面。

就拿拉动就业而言，汽车產业涉及上游的钢铁、有色金属、橡胶、玻璃、电子，中游的零部件製造、装配，下游的销售、金融、维修、充电设施，能带动超过100个以上的相关行业发展。

通常情况下，汽车產业每增加1个就业岗位，相关配套的上下游行业就能提供7-10个就业机会。

除此之外，类似日韩德美系这些合资车企背后的国家，单靠汽车產业就能占到该国gdp的5%-10%，是一个製造业国家税收和出口的重要来源。

一旦华夏能在5年內，实现从1800万辆到3000万辆的產销增长，那么其带动的就业和gdp增长將是非常可观的！

就连这位財政部的柳部长，此时都听地来了精神，连忙出声询问刺激增长的方案和手段。

因为相比起鼎峰投资在金融领域的炒作收割，一旦陈峰描述的汽车產业大规模落地，带动国在接下来5內正式完成製造业转型升级。

这背后推动的实体经济发展，可比金融领域那些纸面上滚动的財富数据可太有吸引力了一点。

当然，一听到大领导问起，陈峰就回忆了一下前世的有关汽车市场的一些细节：“领导，想要实现大规模的產销，第一步就是要推出適当的政策来刺激消费。”

“特別是国內超过1亿辆存量车的超大规模市场，如果能推出相应的『以旧换新』政策，针对汽车购置单独设立置换补贴，那么消费者们的购车、换车欲望就会大大增长。”

“其次就是加大对汽车厂商的扶持，无论是合资车企还是国產车企，只要是销售主力在新能源汽车上的，可以针对放发厂商的金融政策补贴，例如分期免息、终身维修保养兜底。”

“第三点，就是推出类似『环保』『碳排放』的积分制度，对於生產销售新能源的厂商进行积分上的奖励，对於那些还在抱著合资老技术的守旧派进行惩罚。”

前面两个建议还好，都是国內汽车市场老生常谈的『补贴』『扶持』话题了。

在中泰汽车生產出国內第一辆掛绿牌的新能源车后，央妈、村长对於各大国產车企的扶持力度一直持续不断。

特別是消费者在购置新能源汽车方面，直接免除了一笔类似购买燃油车所需缴纳的购置税。

例如10万块钱的新车裸车，你要是买新能源就能节省1万左右的税款，如果是买燃油车则是要多缴纳这1万。

但是像陈峰这样直接喊出『置换』『购新』就给补贴，而且是消费者和厂家一起补的，到2020年这会儿还是破天荒的头一回！

至於这第三点针对汽车厂商的积分奖罚制度，更是开了国內先例。

相当於为了迎合华夏製造业转型，直接在源头厂商一刀切了下去。

那些合资车企想继续靠老技术造燃油车，统治市场，多吃点利润没问题！

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