第0431章 全国企业家座谈会（六）（2/2）

但是每造一台，就要向乘联会缴纳1点积分。

积分一旦扣完，就必须花钱缴纳罚款，或者去找別家国產车企购买积分。

如此一环套一环的积分制度设计，不仅仅能提高新能源汽车在销售新车中的占比，还能倒逼国內这帮守旧派车企提前转型，去拥抱以『电力』为能源驱动的新技术、新汽车。

如此顶层的构架设计，也是听地柳部长几人频频点头。

“好建议！”

“这个积分制度確实很不错，虽然有些细节方面还需要进一步完善。但是一旦实施下去，所有车企一视同仁，到时候对我国的环保事业也能做出相当大的贡献。”孙厅长抓著话筒讚嘆道。

在2015到2020年这个5內期间，国內的新能源汽车赛道之所以转型缓慢。

完全是因为类似上汽、一汽、广汽这些抓著丰田、大眾、通用合资品牌大车企，为了贪图眼前利润，躺在功劳簿上不思进取导致，採取对国家能源转型『阳奉阴违』的研发、销售策略。

一辆成本造价只有4/5万左右的日產轩逸，在前面5內期间能动不动加价到十几万在卖！

包括丰田、大眾的各类车型也一样，拿著国外老旧技术来华夏兜售，各种减配，大肆攫取消费者手中的利润。

不仅如此，这帮合资车企为了保证自己的利润饭碗，还联合这些外资品牌起来围堵国產汽车，大肆抹黑新能源汽车的负面。

什么『电车会自燃』『电车开几年就要换电池』『电车不安全』之类的谣言充斥网际网路和现如今的车圈。

实际上早在2015年前后，byd投放到深市的计程车就已经在行驶里程上突破了百万级別公里数。

开个10年跑个1、200万公里无大修，日常驾驶经济省油，那都是经过计程车司机、网约车司机亲自认证过的。

什么日系、德系、美系来了都得在国產新能源汽车面前靠边！

之所以在前面5年卖不怎么动，就是因为销售市场的终端，被这些老牌合资车企牢牢占据。

最好的4s店位置是別人的，最好的汽车gg位置是合资品牌的，包括保险公司、售后服务修理点也都是別人的加盟商。

面对如此群强环伺的局面，国產新能源汽车稍微有点风吹草动，就能让黑料飞满网际网路和车圈。

在这种局面之下，国產品牌能支撑到现在非常不容易！

前世包括央妈、村长这些级別的领导，也明白底下那些合资车企在玩的什么把戏，但是为了支撑就业和gdp，也只能对他们睁一只眼闭一只眼。

可是这一世不一样！

隨著陈峰这位重生搅局者的横空出世，到了2020年末这个节骨眼，也该到了给这些不思进取的合资车企上上眼药的时候了！