第0430章 全国企业家座谈会（五）（1/2）

听著孙厅长的质疑，陈峰颇为淡定地笑道：“领导，全世界所有知名品牌的建立，都不是一蹴而就的！”

“咱们国內的诸多国產汽车品牌，不仅仅拥有悠久的歷史和企业前身，还经歷过最卷的市场竞爭。再加上通过合资吸收过国际上先进的造车技术，培养了大量的汽车专业工程师，打造了全球最大、最稳定的汽车配套供应链。”

“在这么多的前提条件之下，我甚至觉得5年內实现3000万辆的產销规模都算目標定的少了！”

要知道，汽车產业这玩意儿放在全球都是数一数二的工业桂冠。

无论是福特、丰田、大眾这些老牌车企，还是像棒子国的现代、起亚，每一个车企巨头的诞生发展都標誌著一个国家实力和经济的崛起。

这几乎是每个发展中国家，都应该无脑复製的一条成长道路。

而前世的华夏，在疫情后的汽车產销这块更是走出了逆流市场的『一枝独秀』！

2020年，华夏乘用车產量受到疫情衝击影响，同比起2019年的2000万辆出头一路下降萎缩到了1800万辆左右的规模。

但是时隔5年后的2025年，华夏的汽车產销规模却达到了惊人的3400万辆！

短短5年时间，实现了1600万辆的產销量新增，这背后的数据增长逻辑已经不能用简单的造车技术突破来形容！

而是通过国家財政补贴，对內销售时採取『以旧换新』刺激东大民间的存量车置换，让国內各大车企通过低价高配、不断推陈出新的『內卷』竞爭，助推byd这样具备自研能力的国產车企起飞。

在对外出口时，则是採取了『农村包围城市』，绕开传统的美欧发达国家市场，先去南美、中东、非洲、中亚这些第三世界国家遍地开花。

大规模蚕食德日美韩这些老牌车企的市场地位，再靠著东大內部的技术、製造业升级，將国內玩剩下的成熟车型拿到这些第三世界国家去打价格+科技战。

如此一来，才在短短5年內实现了汽车產销规模上的彻底腾飞！

这也是为何陈峰能够如此有信心，认为国產汽车会在未来5年內起飞。

因为前世都踏马飞过一次了！

这一世在他这个重生者的搅局下，必须再飞地更高更远一点！

当然，陈峰的豪言壮语还是让孙厅长等人忍不住脸皮一抽。

“3000万辆的年產销量都算少了”

“看来这小子应该是预见了什么我们捕捉不到的讯息！”

柳部长在台上笑盈盈地打量著陈峰。

在他印象当中，最近一年时间鼎峰投资在汽车领域这块的布局可是丝毫没比金融投资差多少的。

先是斥巨资拿下中泰汽车这个造车资质，接著又在一、二级市场疯狂举牌byd、寧德时代这些新能源汽车供应链企业的股份。

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