第325章 比脑袋（2/2）

这时除了解说和选手两重身份，此时他们的身份还有一个比较尴尬共同点，大家都将会是一场别开生面婚礼的受邀嘉宾。

这特殊的时间点闹得不愉快多难看，心里再不高兴也会稍微收敛一点。

只不过作为官方解说的台柱子们，演播厅里的这三位多半是没有办法在当天前往现场，大概率还得是虾哥代劳。

东扯西扯又聊了一阵场上其他位置的局势，就比如汉密尔顿。

老汉在排位赛中的失利更多要归结于动力单元关键时刻的动力丢失，恢复满血状态后实力依旧不容小觑，尤其是在拉塞尔明显有些不适应高海拔低抓地力赛道的情况下，汉密尔顿通过起步和1至3号弯更为丝滑的线路选择在一开始就成功上到了P2。

姜还是老的辣啊！

可聊著聊著解说们又发现了不对劲的地方，汉密尔顿与束龙之间的差距正随著正赛圈数的逐步推进一点点扩大，反而是束龙与维斯塔潘之间的时间差在一点一点的缩小。

从第5圈将差距拉开到了1.9秒，到现在第12圈差距已经追回至了1.2秒，显然无论如何这都不是一台在干净空气中的赛车应该表现出来的圈速。

「哦！轮胎！」

年轻的然哥反应还是快，几乎马上就联想到了维斯塔潘在起步时的那一脚抱死的重刹。

墨西哥弯道中的砂石缓冲区极少，大部分都是修剪得很漂亮绿油油的草皮，甚至连香肠路肩都少有设置，简直就像是在鼓励车手切弯一样。

哪怕维斯塔潘一开始将方程式开成了拉力赛，过于友好的赛道布置也不至于让维斯塔潘的底板出现意料之外的损伤。

那么当排除了一切不可能的答案之后，剩下唯一的选择就一定是真相—一维斯塔潘的轮胎应该快不行了！

一脚那么重的抱死，可以想见维斯塔潘那一对红胎前轮上究竟会出现怎样夸张的两个大平斑。

可别小看这区区磨损，什么影响弯道中抓地力的稳定表现都还只是其一，在F1极其高速的形式下轮胎平斑还会引起非常剧烈的颠簸和振荡。

这种振荡可不容小觑，曾经就有过因为这种振荡直接将前悬颠断的事故，还不止一次。

所以红牛也在纠结，他们这边的数据显示维斯塔潘无疑已经是在进行危险驾驶了，不少传感器都已经传回了十分令人不安的信号，再让维斯塔潘继续待在赛道上无疑是对车手生命安全的不负责任。

但这件事红牛还不好跟维斯塔潘明说。

哈斯上一站那么一闹，FIA现在对于出示黑橙旗这件事恐怕非常敏感，一旦让赛事干事意识到了维斯塔潘现在那台赛车所面临的困境，必然会被要求进行一次强制进站。

可现在进站就意味著后面的比赛维斯塔潘要么就只能用一套黄胎扛接近60卷，要么就只能接受两停的策略。

其实也可以考虑换白一跑到底。

但白胎在这一条赛道的性能表现太差，下压力小温度起的又慢，温度起的慢就意味著轮胎抓地力弱，轮胎抓地力弱就容易让赛车出现多余的滑移动态，滑移动态一多就容易让胎面出现颗粒化的磨损。

完完全全就陷入死循环了属于是。

没有束龙那样稳定的控车能力，提前换白无异于自寻死路，白胎的长距离圈速预计比黄胎每圈要慢0.65秒，比红胎要慢1秒多。

换白出站赛车需要很长一段时间才能进入状态，等慢慢起速束龙恐怕早都拉出十来秒的优势了，这拿头追？

无论是哪一种选择，这都将会是一次决定冠军归属的关键变数，才刚毁了人家一个冠军的红牛一时间还真不敢妄下决定，只能试探性的询问维斯塔潘感觉现在赛车的状态如何。

比较隐晦，但作为此刻正手握著方向盘的那个人，维斯塔潘当然知道车队那边的意思是什么。

这种问题根本就无须考虑，果断用下一圈的刷紫来对车队进行了回应。

劳资今天就是因为自己的一意孤行退赛也不可能再让你们毁掉我的一个冠军一他还有能力进行推进，至少现在享有干净空气的条件已经为维斯塔潘降低了不少控车难度，再撑几圈并非不可能。

没有办法，红牛也只得稍微提醒一下束龙注意他那边的引擎温度，看看能不能间接减轻一些压力。

既是减轻束龙引擎负荷的压力，也是减轻维斯塔潘保持圈速的压力，更是减轻策略组揪头发的压力。

在墨西哥跟车可不是件容易的事，这不是说车手没有能力保持住和前车相同的单圈节奏，而是为了后续长距离的稳定性考量，跟太近了赛车有点遭不住。

事实上束龙此时的赛车已经微微有些过热的迹象，出弯时所需要的油门开度较之比赛一开始已经有了需要加深一些的苗头，这是动力已经开始出现一些衰退的征兆，也是他所剩的机会已经不多了的信号第14圈，束龙正式进入到了维斯塔潘的DRS范围之内。

只不过由于墨西哥的DRS效率不高，再加上贴近车距后脏空气对后车产生的影响要更加严重，束龙直到第18圈才正儿八经进行了第一次比较有威胁的进攻尝试。

然后就在第19圈，车队率先就将维斯塔潘给叫了回去。

唉~

就知道会是这样的发展！

他知道自己的队友一定在抱死后面临著轮胎的困扰，也知道车队多半会想办法在策略上进行一定的保护，作为目前场上位置更加靠前的那一名车手，维斯塔潘自然而然地享有著进站的优先权。

但比赛这才第19圈，位置靠前有位置靠前的跑法，靠后的自然也有自己的思路。

不惜冒著过热的风险也要持续施压，为的就是将队友给提前逼进去。

维斯塔潘进站后束龙没有马上跟进一次换胎，正好眼不见心不烦，即便对方出站后的新胎很快便刷出了较之旧红更快的圈速，束龙还是四平八稳地跑著他自己的保胎节奏。

一直扛到了第28圈，束龙才在梅奔那边决定进站的TR带动下先一步驶入了维修区。

要知道汉密尔顿可是黄胎起步，哪怕在维斯塔潘让开位置后束龙也获得了干净空气的保胎条件，但将套红给保到这个里程确实也有些出乎了红牛的预料。

出站后的束龙因为刚才的死扛再一次落后了维斯塔潘6秒，可相对的他也拥有了接近十圈的黄胎里程优势。

比赛发展到现在这造型确实不在束龙赛前的预料当中，不过他也不介意在最后二十圈让队友再品尝一次前二十圈同款的室息感。