第648章 没想到去年是每个月都同比下降（2/2）

先看看全球燃油车产能情况：

全球燃油车的产能利用率也只有68%。

现在看国内燃油车产能保守都在3000万辆以上，而2025年的实际产量为1825万辆，行业平均产能利用率在55%左右，如下表：

燃油车里也有成绩优秀的：

那些不优秀的不太敢贴出来，有兴趣大家可以在豆包查，大多都是公开数据。

2、新能车最新的产能情况；

乘联会的数据最保守，新能车最新产能也有2100万辆/年。

也就是新能车的产能利用率现在也只有70%左右。

我为什么说现在整车行业是燃油车和新能车的刺刀见红阶段，大家看到实际数据了，产能利用率燃油车应该是比较差的，新能车车企其实也并不好，今年估计各家车企会出现比较明显的去产能动作，这些动作就会影响到上市公司的盈利数据。

其实有些车企去年就已经有所反应了。

现在燃油车和新能车产能远大于需求，这个应该去年就是这种情况了，只是去年大家更多的关注在鸿蒙智行、新势力和BBA之间的PK，比亚迪和集团新能车之间的PK，对产能的问题并没有太多的关注，同时也没意识到去年的产销量数据会每个月都下降。

那这个问题我们能看到，国家估计也在想办法解决。

L3去年12月只批复了2家车企，2款车型，还是对公的商业落地，应该也是工信部想尽快推动L3落地。

L3对私的商业落地可能才是触动燃油车合资车企的关键政策，按北汽极狐的消息，可能在今年二季度推出，但没出来之前最好不要做这种预期，我们有多希望L3落地，相关的利益方就有多反对。

也不全是坏消息，乌云密布的整车市场其实还是有一抹光亮的，看第三组数据：

3、近5年报废车辆的情况。

2024年的以旧换新补贴政策加码：2024年4月商务部等7部门发布补贴细则，8月再次提高标准，报废国三及以下燃油车/2018年前新能源车并购新车，新能源补贴从1万→2万元，燃油车从7000→1.5万元。

所以2024年报废数量成倍增加，到2025年这个数量还在增加。

2026-2028年汽车报废情况预测：（基于保有量、报废率、政策延续性三维模型）

这个预测数据不一定准，但未来三年应该还是汽车报废量比较高的时期，而且报废车型主要是燃油车。

最后总结一下：

我们看到这些数据大概也理解了2026年前15个交易日为什么汽车整车板块受到资金的抛弃，在总市值增加6.4%的情况下，汽车整车行业市值还减少了-1.7%。

但是不是只有这样，才会倒逼工信部加快推动L3的落地速度？

今年影响汽车整车行情的也许就2个字——L3。

只有进入智能汽车时代，才会突然影响和改变消费者的购车选择，智能汽车时代，再去选燃油车确实需要点勇气。