第986章 车队总监（1/2）
（三合一）
《寄生虫》的拍摄有条不紊的进行着，最近一段时间杨简虽然被其他工作耽误了不少时间，但拍摄计划却是一点没落下。
距离那场爱国主义教育已经过去两天的时间。
傍晚，四季酒店四楼，龙景轩。
龙景轩的包厢内，柔和的灯光映照着香江港的夜景。杨简与弗雷德里克·瓦塞尔相对而坐，桌上摆着精致的粤菜，但两人的注意力显然都不在美食上。
杨简在这里宴请了远道而来的弗雷德里克·瓦塞尔，而且只是一个相对私密的宴请。
“弗雷德，欢迎来到华夏。”杨简举杯说道。
“先生，感谢您的盛情款待。”弗雷德里克·瓦塞尔也举杯点头致意。
弗雷德里克·瓦塞尔，这是一位从青年方程式“造星工坊”走出的务实工程师，一位擅于带领中小车队稳步复兴的“补锅匠”，如今，他正以特有的冷静与直率，应对着杨简这位全球最负盛名的超级富豪、名人。
弗雷德里克·瓦塞尔毕业于法国国立高等航空技术与汽车制造学校。早年创办ARt青年方程式车队，是汉密尔顿、罗斯伯格等世界冠军的早期伯乐。
杨简看过他的资料，上面形容他是性格直率，注重实效。管理上强调建立流程、保持冷静，为充满激情的F1车队注入稳定性，并一直在致力于保护车队免受外部干扰。
瓦塞尔的赛车生涯始于技术而非赛道。他拥有航空工程的专业背景，这塑造了他分析问题和系统思考的方式。在进入F1管理层之前，他早已在初级赛事中证明了自己的“慧眼”，其创办的ARt车队被誉为“妖人制造者”，为F1输送了多位顶尖人才，诸如刘易斯·汉密尔顿、尼科·罗斯伯格等名将，都是在他培养的。这段经历不仅证明了他发掘和培养人才的能力，也让他与许多车手建立了深厚持久的信任关系，例如他与刘易斯·汉密尔顿的合作关系已延续近二十年。
前世由于周冠宇的关系，杨简特意了解过弗雷德里克·瓦塞尔。在前世的时候，他在2017年接手处于低谷的索伯车队，后来的阿尔法·罗密欧车队。瓦塞尔在接手索伯车队之后，他展现了其重建车队的能力。通过精明的管理和对车队潜力的信念，他带领车队从积分区边缘逐步攀升，在五个赛季之后取得了车队近十年来的最佳成绩——年度第六名。
别看第六名对于大车队不算什么，但是对于阿尔法·罗密欧这样的小车队来说，这样的成绩已经是非常好了。
尽管身处聚光灯下，瓦塞尔保持着其一贯的务实作风。汉密尔顿曾调侃他“连衣服都和以前一样”，并钦佩他始终将资源集中在最核心的赛车性能上，不做无谓的花费。这种专注与稳定，或许正是他能培养出多位世界冠军的原因，而他这一品质，是处于重建、复兴的阿斯顿马丁车队所需要的最佳品质。
总而言之，弗雷德里克·瓦塞尔的是一位由工程师思维驱动、深谙人才培养、经过中游车队历练的务实管理者。
这正是时隔多年重返F1赛场的阿斯顿马丁车队所需要的。
“弗雷德，我想知道你对车队的未来有什么建议吗？”放下酒杯，杨简开门见山地问道。
这个问题不难回答，尤其是对十分擅长车队重建和新人培养的弗雷德里克·瓦塞尔来说。而且他在接到威廉邀请的那一刻开始，他其实就在为今天做准备了。
瓦塞尔打开随身携带的平板电脑，调整了一下坐姿，那双锐利的蓝眼睛里闪烁着工程师特有的专注光芒。
“先生，在正式陈述计划前，请允许我先分享一些基本数据和分析。”他的英语带着法国口音，但措辞精准，“我花了过去72小时研究了红牛二队——不，现在是我们的阿斯顿马丁车队——过去三年的所有比赛数据、技术报告、财务文件以及人员结构。”
杨简点点头，做了个请继续的手势。
“首先，我们必须正视现实：这支车队在2015赛季仅获得19个积分，位列车队排行榜第九名，仅领先于马诺车队。赛车缺乏竞争力，研发节奏滞后，风洞数据与实际赛道表现存在显着偏差。”瓦塞尔停顿了一下，看向杨简，“但有趣的是，这支车队有两个被低估的资产。”
“维斯塔潘。”杨简平静地说。
“正是。以及车队的年轻工程师团队。”瓦塞尔滑动平板，调出一份图表，“马克斯·维斯塔潘，17岁零166天时成为F1历史上最年轻的车手，在2015年马来西亚站以第七名完赛，成为历史上最年轻的积分获得者。但他的数据远比这更令人印象深刻。”
瓦塞尔将平板转向杨简：“看他的排位赛单圈分析。在奥地利站，他的赛车平衡明显偏向后轮过度转向，但他仍然比队友快了0.8秒。在匈牙利雨战中，他的轮胎管理显示出超越年龄的成熟度。这些不是偶然，先生，这是天赋。”
“但他的撞车率也很高。”杨简指出，他看过相关报告。
“这是我要说的第二点。”瓦塞尔眼中闪过一丝赞许，“是的，他今年有五次退赛，三次是由于事故。但分析这些事故：摩纳哥站撞车是因为刹车系统故障；比利时站的事故源于与佩雷兹的争夺；阿布扎比站则是轮胎衰竭导致的失控。只有一次——英国站的练习赛事故——可以归因于他的判断失误。”
“所以你的结论是？”
“维斯塔潘是一颗未经打磨的钻石。”瓦塞尔靠回椅背，“他拥有无与伦比的车感、进攻本能和在极限状态下保持冷静的能力——这些是教不来的天赋。但他缺乏系统性培养、稳定的赛车和真正理解如何开发车手潜能的团队支持。”
杨简若有所思地点头：“继续。”
“我的建队计划分为五个部分：文化、车手、技术、商业和时间表。”瓦塞尔重新坐直，“首先是文化重建。先生，F1不仅仅是赛车比赛，它是2000人的团队运动。车队的灵魂不是赛车本身，而是团队中每个人的信念。”
杨简对于这个观点十分满意，这和他的观点不谋而合。
他调出新的页面：“目前车队的核心问题之一是身份认同模糊。作为红牛二队，他们长期生活在红牛一队的阴影下，被视为青训队或试验场。技术人员缺乏归属感，优秀人才流失严重——过去三年，有14名关键工程师转投其他车队。”
“如何改变？”杨简问。
“从名字开始。我们已经做了第一步：更名为阿斯顿马丁车队。但这不够。”瓦塞尔的眼神变得锐利，“我们需要一个明确的使命宣言、全新的视觉标识、重新设计的工作服、甚至工厂的重新布局。一切都必须传达一个信息：这不是红牛的二队，这是一支拥有百年传奇的厂商车队，目标是世界冠军。”
他继续道：“我计划在交接完成后立即进行三件事：第一，全员大会，您亲自出席，阐述愿景；第二，设立阿斯顿马丁卓越奖，每月表彰在研发、运营、合作等方面做出突出贡献的团队成员；第三，建立透明的晋升通道和技术人员轮岗计划，让工程师有机会参与从风洞到赛道的全流程。”
“这些需要多少预算？”杨简直接问道。
瓦塞尔笑了：“这正是我欣赏您的地方，先生。直接的商业思维。”他调出预算表，“文化重建的第一年预算约为150万英镑，主要用于视觉系统更新、团队建设活动和奖励基金。相比之下，赛车研发的一个小升级套件就需要80-100万英镑。这是性价比极高的投资。”
杨简点头认可：“我同意。文化是基石。继续。”
“现在谈核心：车手。”瓦塞尔的表情变得严肃，“我们拥有可能是这一代最具天赋的车手，但如果我们处理不当，也可能毁了他。我的‘维斯塔潘计划’分为三个阶段，每阶段18个月。”
“明年，马克斯将满18岁。在法律上成年，但在心理上，他仍然是个大孩子。”瓦塞尔调出维斯塔潘的档案，“他的父亲乔斯·维斯塔潘是前F1车手，这既是优势也是挑战。乔斯非常强势，有时会过度干预车队事务，与工程师发生冲突。”
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