第986章 车队总监（2/2）
杨简记得这方面的报告：“红牛二队的技术总监曾抱怨乔斯在比赛周末‘像影子一样无处不在’。”
“正是如此。”瓦塞尔点头，“所以第一阶段的重点是建立专业边界。我将亲自与乔斯会面，明确车队与车手家庭的合作框架：我们尊重他的经验，但赛车调校、比赛策略和技术决策必须由专业团队负责。”
他继续道：“同时，我们将为马克斯组建专属支持团队：一名运动心理学家、一名营养师、一名媒体培训师和一名经验丰富的比赛工程师。这个团队的目标不是改变他的驾驶风格，而是帮助他将天赋系统化、可持续化。”
“具体措施？”杨简追问。
“第一，定制化的模拟器训练计划，重点不是速度——他已经够快了——而是比赛管理、轮胎保存、燃油管理和雨战策略。第二，媒体训练，教他如何与媒体合作而不被消耗。第三，体能训练的重新设计，他的颈部力量需要加强，以应对全年21场比赛的强度。”
瓦塞尔顿了顿：“最重要的是，我计划安排他与几位退役冠军进行定期交流。我已经联系了阿兰·普罗斯特和尼基·劳达，他们都表示愿意指导年轻车手。他们能教他一些在赛道上学不到的东西：如何应对压力、如何与车队建立信任、如何在长期赛季中保持专注。”
杨简赞许地点头：“这个想法很好。维斯塔潘需要导师，而不仅仅是教练。”
“如果第一阶段成功，2017年我们将进入第二阶段：将马克斯从天才新星培养为车队领袖。”瓦塞尔的眼神变得深远，“这意味着给他更多责任：参与赛车研发会议、与空气动力学团队直接讨论他对赛车的感受、甚至在特定情况下参与策略决策。”
“风险呢？他毕竟还年轻。”杨简指出。
“可控的风险。”瓦塞尔答道，“我们会设置边界：例如，他可以建议策略选项，但最终决定由指挥台做出；他可以反馈赛车问题，但具体的工程解决方案由技术团队负责。关键是让他感受到自己是车队进程的一部分，而不仅仅是一个驾驶座上的组件。”
“这个阶段还有一个关键任务：为他寻找合适的队友。”瓦塞尔切换页面，“这是建队计划中最微妙的决策之一。”
瓦塞尔调出一份详细的对比分析：“关于二号车手，我有三个选项，各有利弊。选项A：经验丰富的老将。”
“比如尼科·霍肯伯格或塞尔吉奥·佩雷兹。”瓦塞尔展示两人的数据，“优势：他们能提供稳定的积分、成熟的比赛经验、可靠的赛车反馈。霍肯伯格被称为最好的未登台车手，技术反馈能力一流；佩雷兹是轮胎管理大师，擅长长距离比赛。”
“劣势呢？”杨简问。
“第一，他们可能不愿接受明确的二号车手角色。第二，如果赛车有竞争力，他们可能与维斯塔潘产生内斗，分散车队资源。第三，从长远看，他们不是车队的未来——霍肯伯格29岁，佩雷兹26岁。”
“选项b：有潜力的中生代。比如瓦尔特利·博塔斯或凯文·马格努森。”瓦塞尔继续分析，“博塔斯在威廉姆斯表现出色，冷静、稳定、团队导向，但缺乏顶尖速度；马格努森天赋出众但情绪波动大。”
“这个选项的利弊介于A和c之间。”瓦塞尔总结，“他们能提供比老将更长的服务年限，但可能缺乏老将的经验或新星的上升空间。”
“选项c：年轻新星。这是最具雄心的选择。”瓦塞尔的表情变得兴奋，“比如查尔斯·勒克莱尔——目前统治F2的19岁摩纳哥天才；或兰多·诺里斯——英国F3冠军，被誉为下一个汉密尔顿。”
杨简挑眉：“让两个二十岁以下的年轻人搭档？”
“风险极高，但潜在回报也极高。”瓦塞尔承认，“优势：如果成功，我们将拥有未来十年最具潜力的车手阵容；两人能互相促进，形成良性竞争；年轻车手更容易接受车队文化塑造。”
“劣势显而易见：缺乏经验可能导致更多失误；管理两个天才的自我和他们的家庭团队将极具挑战性；短期内可能损失积分。”
瓦塞尔停顿了一下，直视杨简的眼睛：“先生，这是我的建议：我们选择c选项，但采取分阶段实施。”
“具体计划是：2016赛季，我们保留维斯塔潘，并为他在红牛二队的现有队友卡洛斯·塞恩斯提供一年续约合同。”瓦塞尔解释道，“塞恩斯是可靠的选择：有天赋但不张扬，能提供稳定的积分和技术反馈，不会与维斯塔潘产生激烈竞争。”
“同时，我们启动青年车手孵化计划。”瓦塞尔调出新页面，“我已经与三支初级车队达成初步协议：ARt，我曾经的车队、prea和carl。我们将赞助2-3名最具潜力的年轻车手参加F2或F3，其中最优秀者将在2017或2018赛季加入我们的模拟器团队和测试车手计划。”
“这样做的目的是？”杨简问道。
“多重目的。”瓦塞尔有条不紊地分析，“第一，为维斯塔潘的未来搭档储备人选；第二，建立阿斯顿马丁的青训体系，长期输送人才；第三，这些年轻车手在初级赛事的成功本身就能提升车队品牌在年轻人群中的吸引力。”
他继续道：“我特别关注查尔斯·勒克莱尔。他不仅是天才车手，还有着令人印象深刻的情商和媒体形象。更重要的是，他与法拉利车手学院有联系，但合同将在2016年底到期。如果我们能提前接触，提供明确的晋升路径……”
杨简思考片刻：“所以你的完整车手路线图是：2016年，维斯塔潘+塞恩斯；2017年，视情况决定是引入勒克莱尔这样的新星，还是续约塞恩斯一年；2018年，目标是组建维斯塔潘+勒克莱尔这样的超级年轻阵容。”
“正是如此。”瓦塞尔点头，“这样的组合如果成功，不仅能带来赛场上的成功，还能创造巨大的商业和品牌价值。想象一下：两个二十岁出头的天才，驾驶着英国传奇品牌的赛车，挑战梅赛德斯和法拉利——这是完美的叙事。”
杨简沉默了一会儿，望着窗外维多利亚港的夜景。游轮缓缓驶过，灯光在水面投下长长的倒影。
“弗雷德，我欣赏你的野心。”杨简最终开口，“但我需要更具体的保障措施。如果维斯塔潘和勒克莱尔搭档，你如何确保车队不被内斗撕裂？如何管理他们背后复杂的家庭和经纪人团队？如何平衡短期成绩压力和长期培养目标？”
瓦塞尔显然早有准备：“先生，这正是我建队计划的第五部分：管理系统。”
“首先，我们必须明确车手等级制度。”瓦塞尔坚定地说，“在F1，平等的队友关系几乎总是导致内耗。我们将明确维斯塔潘是一号车手，享有优先策略、特定比赛条件下的优先权。但同时，我们会设计公平的奖励机制：如果二号车手在排位赛或正赛中击败一号车手，将有额外奖金；赛季末会根据贡献度分配奖金池。”
“其次，建立车手委员会。”瓦塞尔继续，“每月召开一次会议，由我主持，您随时可以加入。另外还有两名车手、他们的比赛工程师、性能总监和运动心理学家参加。这是开放的沟通平台，车手可以表达关切、提出建议，但所有决策必须在专业框架内做出。”
“第三，家庭团队管理。”瓦塞尔的表情变得严肃，“我将与每位车手的父亲或经纪人建立季度正式会晤机制。明确沟通渠道：日常问题通过车队官方渠道解决，重大关切通过正式会议讨论。我们尊重家庭团队的角色，但必须确保车队运营的专业性和独立性。”
杨简点头：“这些管理措施听起来合理。但技术方面呢？没有竞争力的赛车，再好的车手也没用。”
瓦塞尔的眼睛亮了起来：“先生，这是我最擅长的部分。技术整合计划分为四个支柱。”
“目前车队的赛车设计过于保守，本质上是红牛前代概念的改良版。”瓦塞尔调出技术图表，“我与即将上任的技术总监詹姆斯·基已经进行了初步讨论——顺便说，挖来他是我们最重要的技术收购之一。”
杨简记得这个名字：詹姆斯·基是围场内备受尊敬的技术总监，曾在索伯和印度力量车队取得过显着成绩。
“詹姆斯和我都认为，2017年的技术规则大改是我们翻身的机会。”瓦塞尔解释道，“新规则将允许更宽的车身、更大的轮胎、更激进的气动设计。我们需要从现在就开始准备。”
他详细阐述：“我们的设计哲学将基于三个原则：第一，机械抓地力优先——赛车必须有良好的底盘平衡和机械抓地力，不完全依赖空气动力学；第二，驾驶友好性——赛车应该允许车手攻击路肩、适应不同赛道特性，而不是只能在一两种赛道上发挥；第三，研发适应性——设计必须易于升级，在整个赛季中保持竞争力。”
“目前我们使用雷诺动力单元，合同到2018年。”瓦塞尔说，“短期来看，这是合理的选择：雷诺引擎可靠且有竞争力。但我们不能忽视与戴姆勒合作的可能性。”