第685章 机身铝材轻量化攻关，兼顾强度与减重（1/2）

发动机专用铝材的成功喜悦在瓷窑村研发中心还没捂热乎，江砚秋和秦昭廷就抱着一叠厚厚的机身结构计算书找上了林烽。俩人脸上没有半分轻松，反倒比之前更严肃了。

“林厂长，发动机材料解决了，现在该轮到机身了。”江砚秋把计算书摊开在桌上，上面密密麻麻全是公式和图表，“我们做了详细的质量分配分析，‘山鹰’要达到设计航程和机动性指标，整机空重必须控制在两千八百公斤以内。而现在——”他用铅笔敲了敲一个数字，“按现有铝材性能设计的结构，超重三百二十公斤。”

林烽眉头一皱：“三百二十公斤？这么多？”

“对。”秦昭廷接话，“发动机组那边已经把动力系统重量压到极限了，航电系统宋主任他们也做了轻量化设计。现在大头就在机身结构——蒙皮、隔框、长桁、翼梁，全是吃重的大户。”

“所以你们的意思是？”

江砚秋翻到材料性能页：“我们需要专为机身优化的铝材。不追求发动机那么高的高温强度，但要极致轻量化——在保证安全余量的前提下，密度能降多少降多少，同时抗拉强度不能低于二百八十兆帕。”

林烽立刻明白了。如果说发动机铝材是“重甲战士”，那机身铝材就得是“轻装骑兵”——既要跑得快，还得扛得住打。他抓起电话：“何强，带上谢工，马上来我办公室。”

半小时后，火窑沟的技术骨干们围在了研发中心的会议室。何强听完需求，第一反应是挠头：“江工，秦工，你们这要求……比发动机的还刁钻。强度不能降，密度还要减，这不符合材料学常识啊！通常减重就要牺牲强度……”

“所以要创新。”谢明轩推了推眼镜，已经开始在笔记本上画铝的晶体结构示意图，“纯铝密度二点七，咱们现在的铝合金因为添加了铜、硅等元素，密度提到二点八左右。如果想减重，最直接的是减少这些重元素的添加量，但那样强度肯定掉。”

陆哲远插嘴：“那能不能加点轻元素？比如……镁？镁比铝还轻呢！”

苏瀚文瞥他一眼：“镁是轻，但镁铝系合金的耐腐蚀性差，飞机上天后要面对潮湿、盐雾，腐蚀了更麻烦。”

会议室陷入沉默。这确实是个两难：减重就要少加重元素，强度会降；加轻元素如镁，又带来新问题。

一直没说话的林烽忽然开口：“谢工，你刚才说‘减少重元素添加量’——减多少强度会开始明显下降？”

谢明轩心算了一下：“以咱们现在的铝硅镁铜合金为例，如果把铜含量从百分之四降到百分之三，强度大概会降百分之八到十。”

“那如果只降百分之零点五呢？”林烽问，“微量调整，同时用其他方法补偿强度损失？”

这个思路让所有人一愣。小徐最先反应过来：“林厂长的意思是……精细化调控？把合金成分调整到临界点，然后通过更极致的热处理工艺把强度‘拉’回来？”

“对。”林烽站起身，走到黑板前，“我们之前做发动机材料，是‘做加法’——加元素提强度。现在做机身材料，要‘做减法’——减重量保强度。减法更难，因为余地小。但再难也得做。”

方案定下来了：以现有航空铝材为基础，逐步微调合金成分，重点试验降低铜、硅含量，同时尝试微量添加镁元素（不超过百分之一），配合更复杂的热处理工艺，寻找强度-重量的最佳平衡点。

回到火窑沟，攻关小组立刻行动。第一批试验还是老办法：正交设计，十六组不同配比的小炉试验。

第一轮结果出来，情况不乐观。铜含量降到百分之三点五的几组，强度果然掉了百分之五以上；加了微量镁的几组，强度倒是稳住了，可耐腐蚀初步测试显示问题——在盐雾环境下放置二十四小时，表面就出现了点蚀。

“镁含量得控制得更低。”谢明轩看着腐蚀试样直摇头，“超过百分之零点五，腐蚀敏感性就明显上升。可这么点镁，对减重的贡献微乎其微。”

何强蹲在炉子旁，盯着炉火出神。郑师傅拎着茶壶过来，给他倒了碗水：“何工，愁啥呢？我瞅着你们这试验，跟配中药似的——君臣佐使，分量差一点都不行。”

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