第324章 开放的王牌（1/2）

中国海南，博鳌亚洲论坛永久会址。

与星海04在日内瓦的炫目发布会不同，今天会场布置得异常庄重。环形会议厅内，二十张长桌呈扇形排列，每张桌前都摆放着国旗和企业标识牌。从左至右：中国星海科技、荷兰皇家壳牌、日本丰田、德国巴斯夫、美国空气产品、法国液空、韩国现代、中国石化、中国国家能源集团、挪威NelHydrogen……几乎囊括了全球氢能产业链上中下游的所有巨头。

媒体区早已被挤得水泄不通。记者们敏锐地察觉到，这不仅仅是一次商业合作签约，更可能是重塑全球能源格局的关键节点。

上午九点整，二十家企业的CEO或最高级别代表同时入场。走在最前面的是林澈和壳牌CEO范伯登，两人低声交谈着，步调一致。紧随其后的是丰田章男和巴斯夫CEO薄睦乐。这些在全球商界举足轻重的人物，此刻脸上都带着相似的严肃与期待。

没有冗长的开场白。主持人简单介绍后，林澈作为联盟发起方代表，第一个走向发言台。

“各位同仁，各位媒体朋友。”他的声音透过同声传译系统，清晰传入每个人耳中，“今天，我们汇聚在这里，不是为了竞争，而是为了一个共同的难题，和一个更大的未来。”

身后的环形大屏亮起，显示出一组触目惊心的数据：全球交通领域碳排放占比23%，其中重型卡车、航运、航空等“难减排”领域，电气化路径面临巨大挑战。另一组数据显示，到2050年全球碳中和目标下，氢能需求预计增长十倍。

“电力可以解决轻型车辆的减排问题，但对于长途重卡、远洋货轮、洲际航班，电池的能量密度和充电时间，目前看来仍有难以逾越的障碍。”林澈切换画面，展示星海H1氢能重卡的实测数据——满载40吨，续航1200公里，加氢仅需15分钟。

“氢能，是填补这块空白的最优解，也可能是唯一解。”

他顿了顿，目光扫过台下那些熟悉或陌生的面孔：“但氢能的发展，面临着一个经典的‘鸡生蛋、蛋生鸡’困境：没有足够多的加氢站，消费者不愿买氢能车；没有足够多的氢能车，企业不愿建加氢站。而没有规模化的需求，氢气的生产成本就难以降低，形成恶性循环。”

“过去十年，各国企业都在各自为战，试图在自己的技术路线上取得突破。我们星海在高温燃料电池和车载储氢系统上投入了超过两百亿研发资金，取得了阶段性成果。”林澈调出星海氢能实验室的照片，“但我们必须承认，仅凭一家或几家企业，无法破解这个全局性的困局。氢能生态的建设，需要整个产业链——从制氢、储运、加注到终端应用——同步推进，需要全球范围内的协作。”

他提高了声音：“所以，今天，我们二十家企业，来自八个国家，覆盖氢能全产业链的各个环节，共同发起成立‘全球氢能生态联盟’。”

大屏幕上，联盟的Logo浮现：一个绿色的氢分子结构H?，被二十条不同颜色的弧线环绕，象征着产业链各环节的协同。

“联盟的第一个目标：到2035年，在全球主要经济区域建成‘车-站-源’一体化的氢能网络，实现氢能汽车（包括乘用车和商用车）销量占全球新能源汽车总销量的30%以上。”

台下响起一阵低语。30%——这意味着氢能要从目前的边缘地位，成长为与纯电动车分庭抗礼的主流技术路线。

“为实现这个目标，”林澈继续道，“联盟将启动三项核心计划。”

大屏幕分为三块：

“第一，基础设施共建计划。联盟成员将共同投资，在未来五年内，在全球范围内建设至少一万座标准化加氢站，重点布局高速公路干线、物流枢纽和港口城市。壳牌、中石化、空气产品等企业将牵头。”

壳牌CEO范伯登在台下微微点头。

“第二，技术标准统一计划。联盟将成立技术委员会，共同制定包括加氢接口、储氢罐安全标准、氢气纯度等级在内的全球统一技术规范，避免重复研发和市场分割。丰田、现代、星海等整车企业，以及巴斯夫等材料企业将主导。”

丰田章男抱臂聆听，表情专注。

“第三，”林澈深吸一口气，说出了最关键的部分，“技术共享计划。”

会场瞬间安静下来。

“星海科技将向联盟成员，并通过联盟向全球所有合规企业，开放我们积累的五百项核心氢能专利。”

话音落下，全场哗然。

记者们几乎要站起来。开放专利？而且是五百项核心专利？这在以技术壁垒为护城河的高科技行业，几乎是不可想象的举动。

大屏幕开始滚动展示部分专利列表：高温燃料电池质子交换膜制备工艺（专利号2027XXXXXXX）、车载复合储氢罐碳纤维缠绕技术（专利号2028XXXXXXX）、加氢站高压压缩机节能控制算法（专利号2029XXXXXXX）……每一项都是氢能商业化进程中的关键技术节点。

“这些专利，涵盖了从氢燃料电池电堆、储氢系统到加氢设备的关键环节。”林澈的声音在安静的会场里格外清晰，“它们不是无关紧要的边角料，而是我们投入数百亿研发经费、经过无数次失败才取得的成果。今天，我们决定，将这些专利放入联盟的‘技术共享平台’，供所有成员免费使用。”

他看向台下那些震惊的面孔：“我知道，很多人会问：为什么？星海为什么要把自己辛苦研发的技术，无偿分享给潜在的竞争对手？”

林澈停顿了几秒，然后缓缓说道：“因为，氢能的发展，需要的不是一两个‘冠军企业’，而是一个繁荣的‘生态系统’。只有当整个行业的技术门槛降低，当更多的企业能够以更低的成本、更快的速度推出氢能产品，市场规模才能迅速扩大，基础设施的建设才有经济意义，氢气的成本才能因规模效应而下降——最终，整个行业才能进入良性循环。”

“星海开放专利，不是因为我们慷慨，而是因为我们清醒地认识到：在氢能这个关乎全球能源转型的宏大命题面前，任何一家企业的单打独斗都是徒劳的。只有把蛋糕做大，所有人才能分得更多。”

他转向其他十九位企业代表：“这也是为什么，在座的各位——来自不同国家、不同文化、甚至在传统能源领域曾是竞争对手的各位——今天能够坐在一起。因为我们共同意识到，氢能不是某一家企业的生意，而是全人类应对气候变化、实现能源安全的共同未来。”

掌声，第一次响起。起初有些零散，然后迅速蔓延成雷鸣般的声浪。

壳牌CEO范伯登率先站起身鼓掌，接着是丰田章男，然后是巴斯夫、空气产品、中石化……二十位全球商业领袖集体起立，向这个前所未有的开放举措致敬。

接下来是签约仪式。

二十张长桌被拼成巨大的环形，二十位CEO在联盟成立文件上依次签字。摄像机镜头记录下这历史性的一刻：林澈与范伯登交换签字笔，丰田章男与薄睦乐握手，中石化董事长与国家能源集团总经理相视而笑。这些平日里在商场上针锋相对的人物，此刻因为一个共同的愿景而站在一起。

签约后，联盟技术共享平台正式上线。

林澈、范伯登、丰田章男三人共同触摸启动屏。大屏幕上，一个简洁的网站界面出现，中央是搜索框，旁边标注着“500+核心专利，免费授权使用”。

“从今天起，任何联盟成员企业，都可以通过这个平台，免费查阅、下载这五百项专利的完整技术文档。”平台技术负责人现场演示，“同时，平台还将建立技术问答社区，由星海及其他成员的资深工程师提供在线技术支持。”

一位路透社记者抢到提问机会：“林先生，星海开放这么多核心专利，是否意味着你们在氢能技术上已经‘押注完成’，不再担心被超越？”

林澈笑了笑：“恰恰相反。我们认为，开放基础专利，会促使整个行业将研发资源集中在更高阶的创新上——比如下一代燃料电池的效率提升、新型储氢材料的开发、绿色制氢技术的突破。这只会让竞争升级到更高的层次。而星海，也会继续在更前沿的领域投入研发。今天开放的，是我们昨天的成果；而我们今天的实验室里，已经有了明天的技术。”

另一个问题抛给壳牌CEO：“范伯登先生，作为传统石油巨头，壳牌加入这个以氢能为核心的联盟，是否意味着公司战略的重大转向？”

范伯登从容回答：“能源转型不是非此即彼的替代，而是多元化的演进。壳牌早在二十年前就开始布局氢能，我们相信，未来的能源结构将是电力、氢能和其他可再生能源的混合体。加入联盟，是壳牌践行‘成为净零排放能源企业’承诺的关键一步。我们将把在全球运营加油站的经验和网络，用于加氢站的建设。”

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