第317章 氢能车，驶入寻常百姓（2/2）

“氢能现在还是小众市场，因为成本高。我们要做的，是用规模和技术的双重优势，把成本打到燃油车以下。到那时，选择氢能就不是环保情怀，而是经济理性。”

他转过身，看着会议室里的高管们：“我知道这很激进，很冒险。但所有颠覆性技术，都是靠激进的成本下降打开市场的。电动车如此，光伏如此，氢能也会如此。”

“星海要做那个推动行业跨越临界点的人。”

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战略公布后，行业震动。

最直接的反应来自股市。公告发布当天，星海股价上涨8%，而传统的氢能概念股——尤其是那些依赖政府补贴、成本高企的企业——股价暴跌15%-30%。

彭博社的标题是：《星海发动氢能价格战，行业洗牌开始》。

《日经新闻》的分析更深刻：“星海正在复制在芯片领域的策略——用技术和规模双重优势，快速降低成本和价格，把竞争对手挤出市场。等垄断形成后，再通过生态服务盈利。这是典型的互联网思维进入制造业。”

但最焦虑的，不是车企，而是能源巨头。

沙特阿美总部，一场紧急会议正在召开。

“如果绿氢成本降到每公斤20元，换算成等效的原油价格，相当于每桶35美元。”首席经济学家面色凝重，“这已经低于我们的开采成本。更可怕的是，星海的目标是降到15元，那就是每桶25美元——比我们的最低成本线还低10美元。”

会议室里，沙特的高管们沉默着。

石油巨头最怕的不是电动车——电动车用电，而发电还需要能源。但氢能不同，如果绿氢真的便宜到那个程度，石油的工业血液地位将被动摇。

“我们有两个选择。”CEO阿明·纳赛尔缓缓开口，“第一，打压。利用我们在全球政治和经济的影响力，延缓氢能发展。第二，转型。沙特有全世界最丰富的太阳能资源，我们可以和星海合作，在沙漠里建全球最大的绿氢基地。”

“董事长，和中国人合作……”

“美国人会和我们合作吗？”纳赛尔反问，“欧洲人有技术但没资源。俄罗斯有资源但没技术。中国既有技术，又有资金，还有最大的市场。更重要的是——”

他调出星海的股权结构图：“星海不是国企，是民企。这意味着合作可以纯粹基于商业逻辑，不涉及地缘政治。”

三天后，林澈接到一通从利雅得打来的卫星电话。

“林先生，我是阿美公司的纳赛尔。我看了你们在印尼的项目，很震撼。沙特有兴趣合作，规模可以比印尼大十倍。”

“多大？”林澈问。

“第一期，年产绿氢100万吨。第二期，500万吨。总投资，300亿美元。”纳赛尔的语气平静，仿佛在说300万，“沙特出地、出钱、出政策。星海出技术、出设备、出管理。产品销往欧洲和东亚，利润五五分成。”

这是无法拒绝的提议。

100万吨绿氢，相当于替代500万吨原油，减少1500万吨二氧化碳排放。而沙特的太阳能资源，确实可以让制氢成本降到每公斤1.5美元以下——全球最低。

“我需要团队去沙特实地考察。”林澈说。

“随时欢迎。私人飞机已经准备好了，明天就可以从上海起飞。”

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一周后，沙特阿拉伯空域。

林澈从舷窗向下看，鲁卜哈利沙漠如金色的海洋般延展。这里是地球上最不适合人类居住的地方之一，但却是太阳能的天堂——每年日照超过3600小时，几乎是中国的两倍。

飞机降落在正在建设的“NEOM新城”机场。这是沙特“2030愿景”的核心项目，一座从零开始建设的未来城市，总投资5000亿美元。

纳赛尔亲自到机场迎接。这位掌控着全球最大石油公司的CEO，穿着传统的阿拉伯白袍，笑容热情。

“林先生，欢迎来到未来。”他指向远处，“那里，我们将建设世界上第一个‘氢能城市’。城市里所有的能源——交通、电力、供暖、工业——全部来自绿氢。零碳，零污染。”

车队驶向项目展示中心。沿途，林澈看到的是成片的太阳能光伏板，在沙漠的阳光下泛着蓝色的光。更远处，风力发电机像白色的森林。

“这里规划的光伏装机容量是200吉瓦，风电100吉瓦。”纳赛尔介绍，“全部用于制氢。年产量可以达到500万吨，满足全球10%的氢能需求。”

展示中心的沙盘模型令人震撼：光伏阵列、电解水工厂、液氢储罐、输送管道、出口码头……所有设施都按工业4.0标准设计，高度自动化。

“技术上，星海能实现吗？”纳赛尔问出关键问题。

“能。”林澈仔细看完设计图，“但需要改进。现在的电解槽效率还不够高，光伏板的衰减率需要降低，液氢储运的损耗要控制。这些，星海都有解决方案。”

“时间呢？”

“第一期50万吨，三年。第二期450万吨，再五年。”林澈给出时间表，“但前提是，星海要主导技术方案，掌控核心设备供应。”

“可以。”纳赛尔爽快答应，“沙特要的不是技术主权，是能源转型的主导权。只要项目成功，沙特就能从石油王国变成氢能王国。”

晚餐时，纳赛尔说了段推心置腹的话：“林先生，你知道沙特为什么急于转型吗？不是因为环保压力，是因为我们知道，石油时代迟早会结束。可能是五十年，可能是一百年。但如果我们等到那时候再转型，就太晚了。”

“所以要在山顶时修下山的路。”林澈说。

“对。现在石油还能赚钱，我们有资金、有资源、有时间去布局未来。等石油不值钱了，我们就什么筹码都没有了。”

这是真正的远见。

当天晚上，星海与沙特阿美签署了合作备忘录。全球最大石油公司和全球最领先的氢能公司联手，将在沙漠里建造人类历史上最大的清洁能源项目。

消息传出，国际油价应声下跌5%。

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回到上海时，已是四月。

春雨绵绵中，林澈参加了星海氢能事业部的一个特殊活动：首批H1车主两周年聚会。

地点选在崇明岛的氢能示范园区。这里有一座完全由氢能供电的酒店，加氢站、燃料电池发电站、氢能供暖系统一应俱全。

两百多位车主从全国各地赶来。他们中有物流公司老板，有出租车司机，有环保主义者，也有普通的上班族。

聚会上，最年长的车主——一位七十岁的退休教师——分享了他的故事：“我买H1，是因为我孙子说，爷爷你要开就开最未来的车。现在开了两年，跑了12万公里，从来没出过故障。加氢三分钟，续航还有1300公里。上周我开去内蒙古看草原，零下15度，电动车的朋友都不敢去，我一路顺畅。”

最年轻的车主是个二十五岁的程序员：“我算过账。按我每年开5万公里算，开燃油车油费3万，开电动车电费1万（公共快充），开氢能车加氢费1.5万。但氢能车保值率更高——两年车，二手车价还有新车的75%，电动车只有60%。综合下来，氢能车最划算。”

这些真实的用户反馈，比任何广告都有说服力。

聚会高潮时，林澈被邀请上台。

他没有讲数据，没有讲战略，讲了一个小故事：

“两年前，H1发布那天晚上，我接到一个电话。是我在德国的老师，一位七十岁的机械工程教授。他说，林，我看了发布会，很震撼。但我有个问题：你们真的相信氢能是未来吗？还是只是为了股价？”

“我说，老师，我不确定氢能是不是终极未来。但我确定，如果我们不去尝试，就永远找不到更好的答案。”

“教授沉默了很久，然后说：那你应该坚持下去。因为人类所有伟大的进步，都始于一群不相信‘不可能’的人。”

林澈看向台下的车主们：“今天，我想说，你们就是那群不相信‘不可能’的人。你们在所有人观望时选择了相信，在基础设施还不完善时选择了包容，在技术还不成熟时选择了支持。”

“星海能做的，就是用更好的产品、更低的价格、更完善的服务，回报这份信任。让每一个选择未来的人，都不后悔。”

掌声持续了三分钟。

聚会结束后，林澈站在酒店的露台上，看着夜色中氢能发电站幽蓝的指示灯。

张明远走过来，递给他一杯水：“林总，沙特项目启动了。第一笔资金50亿美元已经到账。工程团队下周进驻。”

“好。”林澈接过水，“告诉团队，这个项目只许成功，不许失败。因为它不只是商业项目，是向世界证明——人类真的可以从化石能源时代，平稳过渡到清洁能源时代。”

“压力很大。”

“所以要更用心。”林澈望向远方的长江，“一百年前，人类从马车时代进入汽车时代，用了三十年。现在，我们从燃油车时代进入新能源时代，可能只需要二十年。这是人类历史上最快的能源革命。”

“而我们，正好站在革命的中心。”

夜风吹过，带着长江水汽和春草的气息。

在遥远的中东沙漠，在寒冷的北欧港口，在潮湿的东南亚雨林，星海的氢能网络正在快速生长。

像根系深入大地的植物，一旦扎根，就会不可阻挡地蔓延。

而林澈知道，当这些根系连成一片时，整个世界能源的地图，将被永久改变。

这场改变，始于一辆车，但远不止于一辆车。

它是人类对更好能源的永恒追求，是一个时代向另一个时代的温柔告别。

而星海，有幸成为那个挥手的使者。