第309章 氢能第三次能源革命的钥匙（2/2）
演示结束，车辆回到舞台中央。工程师下车时，仪表盘显示：“已行驶131.8公里，剩余续航1368公里，氢气消耗0.87公斤。”
林澈重新走上舞台，身后的大屏幕开始播放全球加氢站建设的时间表。
“我知道很多人会问：加氢站太少，我买了车去哪里加氢？”林澈说，“所以星海的策略不是‘先有车，再建站’，而是‘车站并行，同步推进’。”
地图上，欧洲、北美、中国东部沿海，亮起密密麻麻的蓝点。每个蓝点代表一座规划中的加氢站。
“澈宇家族办公室，联合壳牌、中石化、雪佛龙，成立‘全球氢能基础设施基金’，首期规模100亿美元。”林澈报出这个数字时，台下响起惊呼。
“基金的目标：三年内，在全球建成1000座加氢站，形成覆盖主要经济区的氢能网络。星海H1的车主，将自动获得这个网络的会员资格，享受补贴后的加氢价格——每公斤氢气25元人民币，相当于每公里能源成本0.17元。”
他调出对比图：汽油车每公里0.6元，纯电车每公里0.1元（家用充电）或0.3元（公共快充），氢能车0.17元。
“更重要的是，这个网络将对所有氢能车开放。”林澈看向台下丰田、现代、戴姆勒的代表，“我们愿意与所有车企共享基础设施，共同做大氢能市场。”
这才是真正的杀招。
特斯拉曾试图建立自己的充电网络，但最终迫于压力向其他品牌开放。星海从一开始就选择开放——因为氢能行业太小，经不起内耗。只有把蛋糕做大，先行者才能获得最大利益。
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发布会结束后的媒体专访环节，林澈被记者团团围住。
第一个问题是《彭博社》的：“林先生，您认为氢能车会取代电动车吗？”
“不会。”林澈回答得很干脆，“氢能和电动不是替代关系，是互补关系。在城市短途通勤场景，电动车有绝对优势。但在长途货运、寒冷地区、重型机械领域，氢能是不可替代的。未来应该是‘电氢协同’的能源体系。”
《日经新闻》的记者追问：“丰田今天下午发布声明，表示愿意与星海开展氢能技术合作。您会接受吗？”
“我们持开放态度。”林澈微笑，“丰田在燃料电池领域有三十年技术积累，我们尊重也愿意学习。具体的合作方式，可以谈。”
他没有说的是：星海手里有丰田最想要的——高温电堆技术和低成本膜电极工艺。而丰田手里有星海需要的——大规模生产经验和全球供应链管理能力。
这是典型的“技术换市场”博弈，而星海第一次站到了技术输出的那一侧。
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当晚，上海金茂君悦酒店，星海举办了小型答谢晚宴。
宴会上最引人注目的客人不是车企代表，而是来自壳牌、BP、道达尔的能源巨头高管们。这些传统石油公司，正在疯狂寻找能源转型的出路。
壳牌新能源总裁约翰·布朗举着香槟找到林澈：“林先生，您今天提到的‘绿氢成本降到10元’，真的有时间表吗？”
“有。”林澈从助理手中接过平板，调出一份加密文件，“这是我们在宁夏的光伏制氢项目数据。采用新一代高温固体氧化物电解槽，效率从75%提升到85%。加上光伏成本持续下降，2029年实现10元/公斤，我们有90%的把握。”
约翰仔细看着数据曲线，眼睛越来越亮。
石油公司最擅长的不是开采，是能源的储存、运输、分销。氢能在这方面的特性与石油高度相似——可以管道运输，可以长期储存，可以全球贸易。如果氢能真的成为主流能源，壳牌这样的公司可以无缝转型。
“壳牌愿意加大投资。”约翰压低声音，“氢能基础设施基金，我们可以把出资额从20亿提高到30亿美元。但有一个条件——”
“您说。”
“星海下一代的船用燃料电池，壳牌要独家代理海事市场的销售权。”
林澈笑了。这就是能源巨头的思维：他们不在乎是油是氢，只在乎能不能继续控制能源的分销网络。
“可以谈。”他举起酒杯。
两个杯子轻轻相碰。传统能源与新能源，在这一刻找到了利益交汇点。
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晚宴进行到一半，陈默悄悄走到林澈身边，递上平板电脑。
屏幕上是星海H1的预售数据实时看板：
**全球总订单：18,942辆**
**中国：7,285辆**
**欧洲：6,103辆**
**北美：3,201辆**
**其他地区：2,353辆**
**订单构成：**
**物流企业：42%**
**公交集团：18%**
**个人用户：31%**
**政府/机构采购：9%**
个人用户占比超过30%，这超出了所有人的预期。说明在高续航、快速补能、全气候适应性这些核心需求上，氢能车确实切中了一部分用户的痛点。
“还有一个消息。”陈默切换到另一个页面，“德国联邦交通部刚刚发来意向函，计划采购500辆星海H1作为政府公务用车。条件是……我们要在柏林建设一座加氢站。”
“答应他们。”林澈毫不犹豫，“不仅建一座，建三座。柏林、慕尼黑、汉堡各一座。告诉德国人，星海对欧洲市场是认真的。”
“资金……”
“用预售款。”林澈调出财务模型，“现在收到的订金就有接近30亿人民币。拿出10亿，足够在欧洲建20座加氢站。等车辆交付，运营现金流就能滚动起来。”
这就是“车站并行”的精髓：用卖车的钱建站，用建站的服务促进卖车，形成正向循环。
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深夜十一点，晚宴结束。
林澈站在酒店顶层套房的落地窗前，俯瞰外滩的璀璨夜景。黄浦江对岸，陆家嘴的摩天大楼灯光通明，其中一栋的顶部亮着“星海科技”的巨大LOGO。
手机震动，是丰田佐藤发来的邮件，用词极其正式：“林澈先生，丰田汽车诚挚邀请您访问日本，就氢能技术合作进行深入交流。我们愿意用第二代Mirai的全部燃料电池专利池，交换贵公司高温电堆的部分技术授权。”
附件是一份长达两百页的专利清单。
林澈没有立即回复。他走到书桌前，打开笔记本电脑，调出星海氢能技术的全球专利地图。
屏幕上，代表星海专利的红色光点已经密密麻麻，覆盖了从制氢、储氢、运氢到燃料电池的全产业链。而丰田的蓝色光点主要集中在燃料电池系统集成领域，在最核心的材料和工艺上，已经开始落后。
这就是技术换技术的逻辑：用自己最强的，换对方最强的。然后继续研发，保持领先。
他回复邮件，只有一句话：“接受邀请。具体时间请与我的助理协调。”
发送。
然后他打开另一份文件，标题是《星海氢能战略：2027-2030》。
里面有三条清晰的路径：
第一，乘用车领域，用H1站稳脚跟，2028年推出更便宜的H2，瞄准30-40万价格区间。
第二，商用车领域，联合中国重汽、一汽解放，推出氢能重卡、氢能公交、氢能矿卡，三年内做到细分市场第一。
第三，能源领域，在内蒙、新疆建设“风光氢储一体化”基地，不仅生产绿氢，还要探索氢能的储存、运输、发电应用。
文件最后一页，是一张世界地图。上面标注着未来十年氢能贸易的可能路线：从中东的太阳能制氢，通过液氢运输船运往日本、韩国；从澳洲的风电制氢，运往中国东部沿海；从北欧的水电制氢，通过管道输送到欧洲腹地。
氢能不仅是交通工具的能源，更可能成为继石油、天然气之后，第三种全球贸易的大宗能源商品。
而星海要做的，是在这场革命中，同时掌握“产氢”和“用氢”两端的技术和标准。
窗外，凌晨的钟声响起。
新的一天开始了。而对于能源行业来说，一个新的时代，可能真的拉开了序幕。
林澈关掉电脑，最后看了一眼窗外。
黄浦江上，一艘货轮正缓缓驶过，烟囱冒着白烟。但在不远的未来，那样的烟囱可能会消失，取而代之的是储存液氢的银色罐体。
氢能革命不会一夜发生，但它已经按下了启动键。
而星海，正好站在了钥匙孔的位置。