第302章 法案如刀，破局之道（1/2）

二零二六年三月十五日，纽约曼哈顿，星海科技北美总部会议室。

窗外哈德逊河在初春的阳光下泛着细碎的金光，但会议室里的气氛却凝重得能拧出水来。巨大的投影屏幕上，刚刚通过的《通胀削减法案》文本被高亮标注，那条关于电动汽车补贴的条款像一柄悬在头顶的达摩克利斯之剑。

“北美本地化率必须超过55%才能获得7500美元补贴……”

北美区总裁杰克·威尔逊的声音干涩，这位前特斯拉副总裁此刻脸色铁青。他手指敲击键盘，调出一张复杂的供应链图谱，“我们星海02北美版目前的本地化率是40.3%。主要卡在电池模组——宁德时代的4680电池全部从中国进口，仅这一项就占了整车成本的30%。”

会议室长桌两侧，来自法律、财务、供应链的十几名高管沉默着。

法务总监莎拉推了推眼镜：“法案七月一日正式生效。这意味着，如果不能在四个月内解决本地化问题，星海02在北美的售价将实际上涨7500美元。以我们目前在北美6.5%的市场份额计算……”

“每月将损失至少三万台的订单。”财务总监接口道，声音里透着寒意，“按每台均价8万美元计算，那是每月近两亿美元的销售额。更致命的是，价格劣势会直接把我们挤出主流竞争区间。”

会议室陷入死寂。

只有视频会议屏幕上，林澈所在的合肥总部那边传来轻微的键盘敲击声。他坐在星海全球指挥中心的座椅上，身后的巨幅世界地图被LED灯带勾勒出星海在全球的布局网络。

“数据都清楚了。”林澈的声音通过高保真音箱传来，平静得不带一丝波澜，“那么现在，该想解决方案了。”

杰克深吸一口气：“林总，我们有三个选项。第一，接受现实，放弃补贴，靠产品力硬拼。但考虑到特斯拉已经宣布将ModelS降价应对法案，这个方案风险极高。”

“第二，在北美自建电池工厂。但按照特斯拉内华达工厂的经验，从选址到投产至少需要二十八个月，投资超过五十亿美元。我们赶不上七月的时间点。”

“第三……”杰克顿了顿，“寻找本土电池供应商。但美国本土的LG新能源、松下产能都已排满，而且他们的磷酸铁锂电池技术路线和我们的4680方案不兼容，重新设计整车架构需要至少十二个月。”

三条路，每条都是死胡同。

视频里，林澈站起身，走到那幅世界地图前。他的手指从中国合肥出发，划过太平洋，落在美国西海岸，然后缓缓下移——

停在了墨西哥。

“为什么一定要在美国本土？”林澈的声音里突然有了温度，“法案要求的是‘北美本地化率’，不是‘美国制造’。”

会议室里所有人同时抬起头。

“墨西哥是北美自由贸易区成员，在墨西哥生产的零部件，计入北美本地化率。”林澈的手指在地图上墨西哥北部的新莱昂州画了个圈，“这里距离德克萨斯州边境只有两百公里，物流成本比从中国海运低60%，人工成本只有美国的四分之一。”

杰克的眼睛亮了起来：“但是林总，墨西哥没有成熟的动力电池产业链——”

“那就建一个。”林澈打断他，语气斩钉截铁，“星海自己建。”

财务总监倒抽一口凉气：“林总，这需要的投资……”

“二十亿美元。”林澈报出一个数字，“我算过了。墨西哥的土地成本、建设成本、人工成本综合下来，比在美国建厂节省35%。如果用模块化快速建造技术，八个月内可以完成一期工程，年产30GWh电池，正好覆盖我们北美市场两年的需求。”

他调出一份早已准备好的文件投影在屏幕上。那是一份详尽的财务模型：土地购置、厂房建设、设备采购、人力资源、物流规划……每一个数字都精确到小数点后两位。

“二十亿美元的投资，分三期完成。第一期八亿，用我们在北美的现金流和部分总部拨款。第二期六亿，可以通过墨西哥政府的产业扶持基金解决。第三期六亿，等工厂投产后的经营现金流覆盖。”

林澈停顿了一下，让这些数字在每个人脑海中沉淀。

“但这还不够。”他话锋一转，“单靠电池厂，本地化率只能提升到48%左右，还是达不到55%的门槛。我们需要更多盟友。”

他的手指在地图上移动，从墨西哥指向底特律。

“福特。”林澈吐出这个名字，“他们正在全力转型电动化，但自己的电池工厂建设进度落后了至少两年。而福特有我们最需要的东西——遍布北美的成熟供应链体系。”

杰克恍然大悟：“您是说……用我们的电池技术，换福特的供应链资源？”

“不止。”林澈的嘴角浮起一丝笑意，“我们要成立‘北美电动车联盟’。星海出电池技术和智能驾驶系统，福特出供应链和生产资质，共同开发一套符合IRA法案标准的供应链体系。然后，向所有加入联盟的车企开放。”

会议室里响起吸气声。

这不仅仅是商业合作，这是在重新定义北美电动汽车产业的游戏规则！

“可是福特会同意吗？”莎拉皱眉，“他们是百年巨头，我们才进入北美市场三年——”

“他们会同意的。”林澈的语气充满自信，“因为我有他们最想要的东西。”

他调出另一份文件。那是星海实验室刚刚完成的固态电池预研数据：能量密度达到1000Wh/kg，充电速度比4680电池快三倍，成本却只高出15%。

“把这份数据的阉割版发给福特的CEO吉姆·法利。告诉他，如果联盟成立，星海愿意在固态电池量产后的第一年，优先向福特供应。”

会议室里安静了几秒，然后爆发出低低的惊叹声。

这是阳谋。用未来的技术，换现在的生存空间。

*

三天后，底特律，福特全球总部复兴中心。

五十二层的董事长办公室里，吉姆·法利站在落地窗前，俯瞰着这座汽车之城的天际线。他手里拿着iPad，屏幕上正是星海发来的固态电池技术简报。

“你怎么看？”他没有回头，问身后站着的首席技术官。

“如果数据真实……这将是颠覆性的。”CTO的声音有些干涩，“特斯拉的4680电池能量密度是380Wh/kg，我们的磷酸铁锂是180。1000这个数字，意味着续航可以直接翻两倍以上。而且他们承诺的成本……”

“太诱人了，不像是真的？”吉姆转身，脸上露出复杂的笑容。

“但星海过去三年的技术兑现记录是100%。”CTO实事求是地说，“从车规级芯片到L4自动驾驶，他们说到的都做到了。而且，林澈这个人……从不吹牛。”

吉姆走回办公桌，拿起另一份文件。那是财务部紧急测算的IRA法案影响报告：福特电动车的平均本地化率是58%，刚刚过线。但为了达到这个数字，他们牺牲了至少10%的毛利率。

如果和星海合作呢？

他的手指敲击着桌面上的计算器：用星海的电池，采购成本下降8%；共享供应链，物流和管理成本下降5%；获得补贴，每辆车增加7500美元利润空间……

“约他们见面。”吉姆做出决定，“就在这周。不，就在明天。”

*

三月二十一日，芝加哥中途机场旁的私人会议室。

林澈的湾流G650在细雨中降落时，福特的黑色车队已经在机库旁等候。没有媒体，没有排场，两家决定北美电动车未来格局的企业，在这样一个普通的工作日悄然会面。

会议室的陈设简单得近乎简陋——一张长桌，十几把椅子，咖啡机在角落发出轻微的嘶嘶声。但坐在桌边的人，却掌握着数千亿美元产业的命脉。

吉姆·法利今年六十一岁，灰白的头发梳得一丝不苟，蓝色的眼睛像鹰一样锐利。他主动站起身，向林澈伸出手：“林先生，久仰。你在中国做的事情，令人印象深刻。”

“法利先生过奖了。”林澈握手有力，笑容得体，“福特才是汽车工业的传奇。T型车改变了世界，现在轮到电动车了。”

简单的寒暄后，双方团队落座。没有冗长的PPT演示，林澈直接让助理发了一份三页纸的提案。

标题很简单：《北美电动车联盟框架建议》。

吉姆戴上老花镜，一页页仔细阅读。他的表情从严肃，到惊讶，再到凝重。读完最后一页，他摘下眼镜，看向林澈。

“你想要的东西很多。”吉姆缓缓道，“共享我们一百二十三家一级供应商的资源，共用我们在肯塔基和田纳西的工厂产能，甚至要求福特为星海提供本地化率的‘担保’——如果最终测算达不到55%，差额部分由福特用自身份额补足。”

“我们给出的也很多。”林澈平静回应，“最先进的电池技术，包括三年后的固态电池优先供应权。完整的智能驾驶系统授权，费用比Mobileye低40%。还有……”他顿了顿，“中国市场的准入通道。”

最后这句话让吉姆的瞳孔微微收缩。

中国市场，全球最大的电动汽车市场，福特这些年在中国的表现一直不温不火。而星海在中国拥有35%的市场份额，以及覆盖全国的充电网络和用户社群。

“具体的比例呢？”福特的首席财务官发问。

林澈看向李娜——她专程从新加坡飞来参加这次谈判。李娜打开笔记本电脑，投影出一张复杂的股权和利润分配结构图。

“联盟以独立实体形式运作，星海持股51%，福特持股49%。所有加入联盟成员的供应链数据在联盟内共享，但对外严格保密。利润分配按实际贡献度计算，但保证福特在头五年获得不低于年化15%的投资回报率。”

“如果其他车企加入呢？”

“开放股权，但星海和福特保持合计不低于67%的控股权。”林澈说，“联盟的目标不是垄断，是建立标准。未来北美每生产三辆电动车，就应该有两辆使用联盟的标准供应链。”

吉姆和团队成员交换了眼神。会议室里只剩下空调的低鸣和纸页翻动的声音。

五分钟后，吉姆站起身：“我们需要单独讨论一下。”

福特团队走进隔壁的小会议室，门轻轻关上。

星海这边，杰克压低声音：“林总，51%的股权要求是不是太高了？福特可能会要求对等持股。”

“不会。”林澈摇头，“他们真正在乎的不是股权比例，是技术获取的确定性和中国市场的机会。51%和49%在控制权上没有本质区别——重大决策需要三分之二以上同意。但51%这个数字，能让星海在舆论和资本市场上获得主导方的形象。”

李娜补充道：“而且我们在财务模型里埋了个钩子——如果福特同意这个比例，我们愿意将固态电池的优先供应权从三年延长到五年。”

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