第276章 胜诉与共治：中国汽车专利格局的重塑（1/2）

2024年9月16日上午9时，上海市知识产权法院第三审判庭，座无虚席。

旁听席上，来自国内外三十多家媒体的记者、二十余家车企的代表、行业协会观察员，以及特意赶来的投资机构分析师，将能容纳一百五十人的法庭挤得水泄有余。法庭外，还有上百人通过法院安排的视频直播室观看庭审。

这起被媒体称为“中国汽车专利第一案”的诉讼，在历经五个月的交锋后，终于迎来了宣判时刻。

审判长庄严的声音在法庭内回响：“……经本院审理查明，被告大众汽车集团（中国）有限公司诉请保护的第ZL×××.X号、第ZL×××.2号、第ZL×××.7号专利，经国家知识产权局专利局复审和无效审理部审理，已分别作出第号、第号、第号无效宣告请求审查决定，宣告上述专利权全部无效……”

旁听席上响起一阵压抑的骚动。记者们快速记录，车企代表们交换着意味深长的眼神。

审判长继续宣读：“……原告星海科技股份有限公司反诉大众汽车集团（中国）有限公司滥用诉讼权利、构成不正当竞争一案，经本院审理认为，被告在明知或应知其主张的专利权存在重大无效风险的情况下，仍提起诉讼并申请诉前禁令，主观上具有明显恶意，客观上给原告造成了商誉损失和市场机会损失……判决如下：”

整个法庭寂静无声，所有人都屏住呼吸。

“一、驳回被告大众汽车集团（中国）有限公司的全部诉讼请求；

二、被告大众汽车集团（中国）有限公司于本判决生效之日起十五日内，赔偿原告星海科技股份有限公司经济损失及合理支出共计人民币1.2亿元；

三、被告大众汽车集团（中国）有限公司于本判决生效之日起三十日内在《人民日报》《经济日报》及其官方网站首页连续三十日刊登声明，消除影响；

四、本案受理费、反诉受理费由被告承担。”

判决书宣读完毕的瞬间，星海科技的法务团队席位爆发出压抑已久的欢呼。首席法务官秦朗紧紧握住身旁助理的手，眼眶微红——这五个月来，他们调阅了超过十万页的技术文献，组织了六场专家论证会，向法庭提交了二十七份证据材料，终于迎来了这个历史性的胜利。

大众汽车的法务团队面色凝重，德方首席律师约翰·施密特面无表情地整理着文件，但微微颤抖的手指暴露了他内心的震动。

审判长敲响法槌：“闭庭。”

上午10时20分，法院正门外。

林澈在陈默、李娜和秦朗的陪同下走出法院大门，手中拿着那份还带着油墨香的判决书。早已守候多时的记者如潮水般涌上，长枪短炮瞬间将他们围住。

“林总，请问您对今天的判决有何看法？”央视财经记者的提问率先响起。

林澈停下脚步，面对镜头，脸上带着平静而坚定的微笑。他举起手中的判决书：“这份判决，不仅是对星海科技技术路线的肯定，更是对中国汽车产业坚持自主创新的巨大鼓舞。”

他顿了顿，声音提高了几分：“它向全世界传递了一个清晰的信号：中国的知识产权保护环境正在不断完善，中国企业有能力、也有决心扞卫自己的创新成果。任何试图用无效专利阻碍中国产业升级的行为，都将受到法律的公正裁决。”

“大众汽车表示可能会上诉，您怎么看？”路透社记者追问。

“我们尊重对方依法上诉的权利。”林澈从容回应，“但我相信，基于事实和法律的判决，经得起任何程序的检验。星海科技将继续专注于技术创新，用更好的产品回报用户，而不是陷入无休止的诉讼。”

这时，一位德国《商报》的记者用不太流利的中文提问：“林先生，这次诉讼是否会影响星海与跨国车企未来的合作？”

这个问题很尖锐，所有镜头都对准了林澈。

林澈微微颔首，给出了一个既展现格局又暗藏锋芒的回答：“科技无国界，但创新有归属。星海科技始终秉持开放合作的态度，我们欢迎任何基于平等、互利的合作。但合作的前提是相互尊重——尊重彼此的知识产权，尊重市场的公平竞争规则。只要遵循这些原则，星海的大门始终向全世界敞开。”

他的回答赢得了在场中国记者们的掌声。这段视频在接下来的几个小时内，通过各大媒体平台传遍全球，成为当天财经新闻的头条。

标题各异但核心一致：“星海科技完胜大众专利诉讼，中国车企首次在核心专利战中击败跨国巨头”“1.2亿赔偿+公开道歉，中国法院判决彰显知识产权保护决心”“林澈：合作需要平等尊重”。

判决生效后的第七天，北京国家会议中心。

由工信部指导、中国汽车工业协会主办的“中国汽车产业知识产权创新峰会”在这里召开。原本计划三百人的会议，最终吸引了超过五百名参会者——车企高管、供应链代表、法律专家、投资者挤满了会场。

下午2时30分，峰会进入最重要的环节。工信部装备工业司司长首先上台，宣布了一个重大消息：

“经过充分调研和多方论证，工信部将牵头组建‘国家新能源汽车专利池’。该专利池将采用‘公平、合理、无歧视’的原则，通过专利交叉许可、共享许可等方式，降低行业创新成本，避免重复研发，共同应对国际专利竞争。”

台下响起热烈的掌声。这个决定意味着，中国新能源汽车产业将从过去的“单打独斗”，走向“抱团发展”。

随后，林澈作为企业代表上台发言。他身后的大屏幕上，显示着“开放·共享·共赢——构建中国汽车专利新生态”的标题。

“各位同仁，朋友们。”林澈的开场白简洁有力，“七天前，我们刚刚经历了一场专利诉讼。这场诉讼让我们深刻认识到：在全球汽车产业百年未有之大变局中，如果我们继续各自为战，就永远无法突破跨国巨头用数万项专利构筑的技术壁垒。”

他切换PPT，展示出一组震撼的数据：“根据我们的研究，全球排名前十的跨国车企，平均每家拥有超过3万项有效专利。而中国排名前十的车企，专利总量加起来还不到他们的三分之一。更重要的是，他们通过复杂的专利布局，在关键技术上形成了‘专利丛林’——你想要造一辆好车，就不可避免地要闯入这片丛林，付出昂贵的‘过路费’。”

台下一片寂静，所有车企代表都感同身受。这些年来，他们或多或少都吃过专利的亏。

“但是，”林澈话锋一转，声音充满力量，“新能源和智能网联的技术革命，给了我们重新洗牌的机会。在电机、电控、电池、智能座舱、自动驾驶这些新赛道上，中国车企与跨国巨头站在同一起跑线上，甚至略有领先。”

他展示出星海科技的专利图谱：“过去五年，星海科技累计申请专利5874项，已授权3128项，其中发明专利占比超过80%。今天，我代表星海科技郑重承诺：我们将首批拿出500项核心专利，无偿放入‘国家新能源汽车专利池’，供所有成员企业使用。”

台下爆发出雷鸣般的掌声。一些中小车企的代表激动地站起身来——他们最缺的就是专利资源。

比亚迪董事长王传福紧接着上台：“比亚迪将拿出800项专利加入专利池！”

蔚来李斌、小鹏何小鹏、理想李想……一家又一家车企负责人举手承诺。短短二十分钟内，首批加入专利池的二十家车企，承诺共享的专利总数突破了5000项。

工信部司长当场宣布：“初步测算，通过专利共享，整个行业每年可减少重复研发投入约120亿元，平均降低各企业研发成本30%以上！”

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