第207章 这是一个很好的开端（1/2）

市交通局来人协商平交道口改造？

林卫国放下电话，略一沉吟。

这确实是分局日常工作中一项重要且具体的内容。铁路与公路平交道口，是事故多发点，也是路地协调的重点和难点。在刚刚经历重大行车事故、安全压力空前的当下，这项工作显得更加紧迫。

他让冯清回复交通局，约定第二天上午在分局会议室见面协商。

放下电话，林卫国继续处理手头的工作。下午，他召集运输科、工务段、电务段和安全科负责人，先开了一个内部准备会。

“交通局主动找上门，说明市里对道口安全也越来越重视了。”林卫国说，“这是个契机。我们分局管内有多少个有人看守道口，多少个无人看守道口？事故多发点有几个？最近有没有新情况？”

运输科长老郑翻开资料：“林书记，分局管内与地方道路交叉的平交道口总共127个，其中有人看守的42个，无人看守的85个。事故多发点主要集中在城郊结合部和几个车流量大的乡村道口。去年全年发生道口交通事故9起，比前年有所下降，但今年春季以来，已经发生了3起轻微刮碰，虽然没有造成铁路行车事故，但反映出道口安全管理压力依然很大。”

工务段长补充：“主要问题是，一些乡村道口路面条件差，瞭望视线不良。还有些地方村民为了图方便，经常抢越道口，看守人员劝阻困难。无人看守道口虽然设置了标志和栏杆，但损坏和被盗情况时有发生。”

“电务方面呢？”林卫国问。

“道口信号和报警设备老化比较普遍，维修更换跟不上。有些地方电力供应不稳，影响设备正常工作。”电务段长回答。

安全科长则提到：“和地方政府、交警部门的联合宣传和整治行动，效果时好时坏，缺乏长效机制。”

问题一个个摆出来，都是老问题，但在当前安全形势下，必须下决心推动解决。

“好，情况基本清楚了。”林卫国总结，“明天和交通局协商，我们要有几个明确的意见。第一，对事故多发、车流量大的重点道口，提出升级改造方案，比如改建立交或增设有人看守，这需要地方在用地和资金上配合。”

“第二，对现有看守道口，完善设施，改善条件，加强看守人员培训和管理。第三，对无人看守道口，联合地方加强巡查和维护，严厉打击破坏标志设施的行为。第四，建立路地常态化联动机制，定期开展安全宣传和联合执法。具体方案，运输科牵头，今天下班前拿出一个初步意见稿。”

“明白。”老郑点头。

“另外，”林卫国看向安全科长，“结合正在开展的安全大检查，把道口安全作为一项重点，再进行一次全面排查，隐患清单要具体，整改责任要明确。”

“是。”

内部准备会结束后，林卫国处理了几份关于安全生产大检查整改反馈的报告。事故处理决定下达后，各部门的整改动作明显加快了，但一些深层次问题，比如人员素质、制度执行等，还需要时间。

傍晚，他去了试点工地。杨立新和老陈都在，系统运行平稳，技术人员正在整理技术文档和分析报告。

“林书记，”杨立新汇报，“我们按照上次会议要求，正在研究试点系统监测数据如何与维修生产更好结合。初步想法是，可以定期生成设备状态分析报告，突出那些有潜在趋势性劣化或异常波动的点，提供给电务段作为重点巡检和预防性维修的参考。这样，新系统就能从‘事后记录’转向‘事前预警’。”

“这个思路好。”林卫国表示肯定，“可以先小范围试点，选择一两个区段，把系统数据和维修实践结合起来看效果。注意总结经验，逐步推广。”

“好的。”

从试点工地出来，林卫国没有回机关，而是让周大勇开车，沿着铁路线走了几个道口。他随机选了一个城郊的有人看守道口和一个乡村的无人看守道口看了看。

在有人看守道口，他询问了看守员的工作情况和生活困难。看守员是个五十多岁的老职工，反映道口房漏雨，夏天热冬天冷，瞭望条件也不好，旁边堆放的杂物影响了视线。林卫国让随行人员记下。

在无人看守道口，他看到“小心火车”的标志牌已经锈迹斑斑，栏杆也有损坏。正是傍晚时分，不少骑自行车和步行的村民匆匆穿过道口，对警示标志视若无睹。林卫国在那里站了十几分钟，心情沉重。

这些看似微小的隐患和不规范行为，积累起来就是巨大的安全风险。

第二天上午，市交通局副局长带着两名科长准时来到分局会议室。林卫国和刘峰，以及运输科、工务段、安全科的负责人参加协商。

交通局副局长姓王，是个爽快人，开门见山：“林书记，刘局长，这次来主要是落实市里关于加强道路交通安全综合治理的要求。铁路道口是重点环节，我们局里研究，想和咱们铁路分局联手，搞一个道口安全专项治理活动，集中解决一批突出问题。”

林卫国表示欢迎，并让运输科长老郑介绍了分局管内道口的基本情况和初步设想。

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