第878章 运载火箭总装进展（1/2）

运载火箭虽然不是他来负责，单个部件的安装这个他还是明白的。

运载火箭的总装，大概可以分为五个部分，这对就是分系统单机验收与齐套。

这一部分就是完成一二级箭体结构、发动机、推进系统、控制系统、遥测系统、外测安全系统、伺服机构、气瓶、管路、电缆网等单机部段的厂內验收、性能测试和环境筛选，

此外还要完成氢氧发动机单独完成热试车，推进剂贮箱完成压力与检漏测试。

这一部分他们过来之前就已经完成，之后就是分舱段装配。

所谓的分舱段装配，就是完成一二级箭体结构组焊、发动机吊装、推进管路与气瓶安装，以及三级发动机安装、低温推进系统管路敷设、箭体绝热层包覆。

和各舱段完成电气设备预装与电缆敷设。

这些想要完成也不容易，用了大概40多天，这才完成，毕竟这是一台全新的发动机，无论是装配，都需要进行多次的反覆调试，才能调试出最优结果，这时间都不能省，也是为了之后积攒经验。

之后就是完成垂直总装与箭体对接。

在垂直总装工位完成一级+二级对接，再对接三级箭体，安装整流罩，完成箭体支撑与调平，复测各舱段同轴度。

只要完成了这一阶段，那么火箭就从“分舱段零散部件”正式转变为完整的箭体机械构型，

可以说这一步是总装流程中，从“部段装配”到“全箭集成测试”的核心里程碑。

也是从机械装配为主，正式转入电气集成+系统测试为主的新阶段。

也具备全箭机械状態验收条件，可开展箭体结构强度覆核、整流罩分离机构预测试、箭体气密性初检等。

只不过这一部分想要完成也没那么容易。

就比如多级箭体的同轴度控制，那简直是在拿，绣花的功夫伺候几十米高的“大傢伙”，

要知道能把同步卫星太空的火箭，三级全箭快四十多米高了，一二级对接完了再接三级，

这就要求同轴度误差不能超过0.5毫米每米。

这个年代可没有高精度自动对接设备，全靠几个老技工盯著雷射准直仪的红线，一点点调吊具、拧支撑螺栓，

吊装的时箭体晃一下，之前调的精度就全白费，有时候为了调一个对接面的偏差，能在总装架下守十几个小时。

不仅是箭体的对接，三级箭体上的发动机和绝热层，更是碰不得的“瓷娃娃”，

发热绝热层是多层隔热材料加泡沫做的，薄得跟纸似的，吊装对接的时候，稍微蹭到一下就会划开口子，要是绝热层坏了，低温推进剂在箭体里待不住，蒸发速率超標，后面的冷试根本没法做。

还有推进剂贮箱的对接面密封，螺栓得按规定的扭矩一个个拧，紧了怕把舱体拧变形，鬆了又怕漏气，每一颗螺栓都得记上力矩值，半点含糊不得，

不仅如此，整流罩和卫星適配器的安装，也是块硬骨头，

整流罩得严丝合缝地扣在三级箭体上，里面的分离机构全是火工品，一点静电、一点衝击都能出大娄子。

安装的时候，连走路都得轻手轻脚，工具都要提前放电。

配器是卫星和火箭的接口，调平的时候更难，垂直状態下箭体本身就有点微小形变，必须要手动拿千斤顶一点点顶，拿水平仪反覆测，调一次就得大半天，这些都很费劲。

不仅这一项不简单，剩下的全箭电气集成与线束对接、全箭总测与环境验证，想要完整也没那么简单。

全箭电气集成与线束对接，就是要完成全箭电缆网连接、控制系统与伺服机构对接、遥测、外测安全系统与箭上设备互联。

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