第52章 练车效果（1/2）

林宇拧紧保温杯盖，将杯子放回脚边置物架。温水入喉，紧绷的神经似乎也跟着舒缓了一些。他看了一眼车窗外，训练场的阳光已经彻底驱散了晨雾，在平整的水泥地上投下清晰的车影。

“怎么样，累不累？”夏教练的声音将他拉回现实，“咱们是今天就到这儿，还是继续练？这才刚练了不到一个钟头。”

林宇下意识地抬起手腕看了看表，指针刚走过九点二十分。从八点半正式开始上车操作到现在，确实还不到一个小时，但他感觉像过了很久，精神高度集中带来的消耗比预想中大。

“这么快就感觉像过了一小时。”林宇活动了一下有些僵硬的肩膀，问道，“夏教练，咱们这一节课，标准是多长时间？”

“问这个啊？”夏教练靠在椅背上，掰着手指头给他解释，“咱们这VIP一对一，收费和计时都按‘学时’算。国家《机动车驾驶培训教学大纲》里白纸黑字规定的，一个标准学时就是60分钟。不过这里头包含了教学准备、讲解、操作和必要的休息时间，不是纯让你踩着油门跑60分钟。我们一般建议VIP学员每次练车一次约2学时。”

他指了指窗外这片相对独立的VIP训练区：“为啥一般建议一次约2个学时呢？你看，这场地离市区有段距离，你来一趟不容易。一次只练1个学时（60分钟），刚找到点感觉就得结束，路上来回的时间都浪费了，不划算。一次连续练2个学时（120分钟），学习效率最高，也能把几个项目串起来练。当然啦，你要是时间充裕，想多练点也行，但国家也有规定，每个学员每天实际操作培训时间不能超过4个学时。这是为安全考虑，练久了人疲劳，注意力下降，容易出事，我们教练盯一天也累得够呛。所以具体一次练多久，主要看你自己的时间和体力安排。”

林宇一边听，一边迅速在心里换算。每周如果拿出半天时间，就能完成一次2学时的强化训练。这种高度聚焦、资源独占的学习模式，非常契合他目前工作繁忙、需要高效利用碎片时间的情况。

“明白了。”林宇点点头，“那我就按您建议的来，一次两个学时，尽量保证连续性和强度。”他顿了顿，看向夏教练，问出了一个关键问题：“夏教练，以您专业的眼光看，如果我都按这个节奏和强度来练，像我刚才展现出来的……嗯，学习能力，最快大概需要练多少次，才能达到可以预约考试的水平？”

夏教练闻言，没有立刻回答，而是搓了搓下巴，目光在林宇脸上和刚才操作过的手脚位置扫了扫，沉吟了十来秒钟。这短暂的沉默让林宇不由得又有些紧张。

“嗯……”夏教练终于开口，语气带着评估后的谨慎乐观，“林先生，说实话，你刚才虽然熄了两次火，但那是因为油离配合不熟，属于最典型的新手问题。关键是你车感不错，方向盘握得稳，视线放得远，心里不慌，这很难得。很多新手一上车眼睛就不知道往哪看，要么死盯车头，要么乱瞟。你这方面意识挺好。”

他话锋一转：“要说到最快考试……如果按照一次课2个学时，你能保持今天这个专注度和进步速度，而且每次课后自己再消化消化，把要点记牢，那么，最快大概需要五到六次课——也就是总共十到十二个学时的实际上车训练，加上你自己通过科目一理论考试，就能把科目二和科目三的技能练到可以预约考试的程度。”

“五到六次课？”林宇在心里快速计算着时间。如果每周能保证练车，哪怕每周只练一次，一个多月也能完成实操训练。这比他预想的要快。

“这只是理论上最快、最顺利的情况。”夏教练补充道，显然看出了林宇的心思，“前提是你每次训练效果都好，没有反复，考试时心态稳、不失误。而且，这是专指上车操作的科目二和科目三。科目一（理论）和科目四（安全文明驾驶常识）都是理论考试，得靠你自己抽时间看书、刷题。你觉得准备好了，随时可以跟我说，我就能在系统里帮你预约考试时间。咱们上车练的，主要是科目二（场地驾驶技能）和科目三（道路驾驶技能）。”

林宇了然：“科目二就是刚才您提到的倒车入库、侧方停车那些？”

“对头！”夏教练来了精神，如数家珍，“C1手动挡的科目二，五项必考：倒车入库、坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶（S弯）、直角转弯。咱们刚才练的是起步停车、直线行驶、加档减档，而且已经摸到点倒库和侧停的边了，虽然还不成形。科目三路考就复杂点，是在有车流的社会道路上考，项目十几项，从上车准备、灯光模拟、起步、直线行驶、加减挡操作到变道、靠边停车等等，考的是综合驾驶和安全意识。”

林宇听完，心中豁然开朗，之前的了解得到了印证。“这和我之前了解到的‘预约培训、计时收费’模式完全吻合。一次性购买并锁定2个学时的专属教练和车辆，虽然单价肯定比多人共享高，但学习效率和进度可控性也远超那种排队轮流摸一下的模式。对于我这种时间有限、又希望尽快掌握技能拿证的人来说，这无疑是最佳选择。”他暗自思忖。

“怎么样，林先生？是打算细水长流慢慢来，还是想紧凑点？”夏教练问。

林宇深吸一口气，眼神重新变得坚定：“既然时间可以挤，那就紧凑点。我平时工作忙，恐怕很难找到老司机陪练，也没车可练。咱们就严格按照训练计划来。我尽量保证每周能安排出时间，周末优先，目标就是尽快达到考试要求。”

夏教练脸上露出笑容，显然很喜欢学员有干劲：“成！那就这么定了。咱们现在继续？”

“继续！”林宇回答得斩钉截铁。

“好嘞！重新开始，记住流程！”夏教练坐直身体，恢复教学状态，“上车准备——调整座椅后视镜——系安全带——检查档位手刹——点火！”

林宇有条不紊地重复着之前的步骤。这一次，或许是因为心态稍稍放松，也或许是肌肉有了初步记忆，起步比之前顺畅了许多。虽然离合器抬起时车身依然有些细微的颤抖，但在他稳住油门配合下，车子平稳地驶了出去。

“很好！保持！现在尝试加三档！”夏教练指令清晰。

在随后的一个多小时里，林宇在夏教练的指导下，开始初步接触更多驾驶操作。他们在空旷的训练道上练习了直线加速与减速，感受不同档位下的车速和发动机声音；练习了平顺换挡，从二档到三档，再退回二档，努力消除换挡时的顿挫感；尝试了简单的转向，在直道尽头进行大半径调头，学习如何判断转向时机和幅度。

当然，过程绝非一帆风顺。在第一次尝试调头时，林宇方向盘回正慢了，车尾险些扫到路边的隔离墩，惊出他一身冷汗。夏教练倒是淡定：“看见没？这就是只顾前不顾后！调头不是光把车头甩过去就行，心里得想着整车是个方块，尾巴划的圈更大！记住，方向盘往哪打，眼睛就先往哪看，但余光还得照顾着另一侧！”

练习倒车入库的初步环节时，林宇更是手忙脚乱。既要通过后视镜判断车身与库线的距离，又要控制离合器半联动状态下的车速，还要根据夏教练“打方向！回正！再修一点！”的口令快速操作方向盘。好几次因为车速控制不稳，或是方向打早打晚，车子歪歪扭扭，离标准入库相去甚远。他的小腿因为需要长时间精细控制离合器踏板而持续紧绷，开始感到酸胀。

本章未完，点击下一页继续阅读。