第699章 夜间空运升级，敦刻尔克终曲（1）（1/2）
下午3点。
夕阳把拉姆斯盖特港区的海面染成熔金，远处的天际线陆续出现一个个小黑点，像一群迁徙的水鸟，循着港区对空照射的导航灯缓缓靠近。
方文站在码头，手里攥着调度军官送来的机型清单，纸页上有着多款不同型号的水上飞机。
几分钟后，天空飞机的轮廓逐渐放大清晰。
20架隶属于英国海军的四引擎的‘桑德兰.肖特’型军用水上巡逻反潜机，率先降落。
因为体型过于巨大，并没有停在港区，而是降落在港口外的海面上，有专门的接送船将机组成员接上岸。
而后是10架“斯特兰拉尔”水上飞机降落在港口内的水面上。
这种双翼水上飞机，是英国海军老式巡逻机型，随着军事技术的变化，已经开始逐渐被桑德兰替代。
紧接着，港口外东侧海面，又落下10架老式‘桑德兰.伦敦’型水上飞机。
这款飞机可真够老的，全木制机身，看来英国海军是把压箱底的库存都送过来了。
方文抬头看向天空。
天上就只剩下3架飞机了。
那不是军用飞机，而是英国帝国航空的民航水上飞机‘short.Epire’
这款民用机型同样有四个引擎，甚至体积比‘桑德兰.肖特’型军用水上巡逻反潜机还要大些。
但机身长度较短，所以机型名称中带有Epire（短）。
该机同样无法在港口降落，也落在港口外的海面上。
看着眼前陆续降落的水上飞机，方文不禁沉思：一共43架水上飞机，加上己方剩余的34架水云一型，已然达到拉姆斯盖特港区的运载上限。
这也极度考验他的指挥协调能力——这些机组人员来自海军、民航等不同部门，有经验丰富的军人，也有习惯民航飞行的普通飞行员，彼此毫无训练磨合，想要让他们令行禁止，必须先把规矩讲透、把人心聚齐。
随即，方文转头与身旁的调度军官交代：“你尽快按清单清点机型和机组人员情况，重点记好每架飞机的载重、航程和故障隐患，尤其是‘桑德兰’和ShortEpire这两款大型机，我需要测试它们的最大载客量，你立刻组织人员登机检测。另外，通知所有机组的飞行员、副驾驶，十分钟后到港区空地集合，我要和他们谈话。”
“是，方先生！”调度军官不敢耽搁，攥着清单快步离去。
十分钟过去，调度军官还没有回来。
一艘接送船靠岸，穿着英军飞行服的机组人员走下来，为首的是一名鬓角斑白的中校。
他上岸后，快步走上前来，伸出手：“方文先生？我是皇家海军舰队航空兵的亨特中校，奉命带领英军水上飞机巡逻队向你报到。”
方文握住他的手，“亨特中校，欢迎到来。情况紧急，我就不客套了，麻烦你协助调度官收拢所有你方飞行员，二十分钟后港区空地集合开会。另外，通知你们的地勤人员，立刻与港区后勤对接，保证检修，燃油、救生设备必须全部到位。”
“好的。”中校行了个军礼，带人离开。
接下来的事情，就不需要方文去做了，他带着龚修能，召集泰山飞行员在港区空地集结等待。
二十分钟后，英方飞行员过来，不分高矮站成一团。
方文走到前面，大声道。
“今天接到你们指挥部的电报后，我并没有马上同意，原因就是难度太大了。77架水上飞机，要在夜晚一同行动，大家应该都知道这里面的难度有多高。想要不出现飞行事故，能够平稳飞到敦刻尔克，将那些绝境中的士兵带回来，我需要你们百分之一百的信任我，并毫无保留的听从我的命令。这非常重要，如果有人做不到，现在可以向我申请退出。如果你们同意了，却又违反了我的规定，我会直接向指挥部报告，以军事犯罪定罪。”
他停顿下，看着英方飞行员，没有人站出来表示退出。
随即，继续：“那好，现在说怎么行动。首先，我要确定，你们是否都配备了泰山步话机？”
亨特中校代表所有英方飞行员回答：“全部配备。”
方文点头：“夜间飞行，缺乏视线导引，你们必须按照我的要求来飞行。我的方法是‘空间分层+时间错峰’。空间分层，既将不同机型按飞行高度划分三层航线。时间错峰，既起飞与降落均按批次依次进行，每批次间隔3-5分钟。”
他大声说着，英方飞行员认真听着。
按照方文的要求
第一批次（“斯特兰拉尔”“伦敦”型）：低空600米，负责浅水区接运，利用双翼机的稳定和低速优势贴近海滩，接应需要紧急转运的伤员；
第二批次（水云一型）：中空1500米，降落在距离海滩200米的区域，接应体能较好可以涉水过来的士兵。
第三批次（桑德兰肖特”“ShortEpire”）：高空2500米，降落在距离海滩500米的水域，由夜间船只向飞机输送人员。
这样的分组，让飞行员不会混编导致混乱，从而具备进行编组飞行的可能。
为此，还需要在所有飞机上安装可视化的夜间航灯，这一点倒是已经做好了。
另外，为了尽可能的保证不会出错，方文决定带着这些飞行员进行一次预演飞行。
下午4点50分。
所有飞行员重新登机，方文也登上自己驾驶的那架水云一型。
他拿起话筒：“现在，大家要先在脑子里想象一下，天已经黑了，你们的视力只能看到邻机的夜航灯。我的命令才是你们唯一能够依靠的。现在开始，泰山机群，第一编组起飞”
在他的命令下，水云一型率先起飞。
而后是双翼水上飞机。
最后才是4引擎的大型水上飞机。
所有飞机在升空后，处于不同的高度，自身编组飞行状态保持。
特别是为了保证不出现夜间同编组撞机的问题，邻机间距特别阔开了一倍。
这种情况下，似乎所有人都表现得很好，竟然一次性成功了。
对此，方文并没有出声表扬，只是宣布预演飞行结束。
夜晚九点。
这个时间段是多佛尔海峡的航空黄昏。
即便是在高空飞行，太阳也已经落山，天空上黑暗不可视物。
正是夜间飞行开始的时候。
所有飞机就位。
方文先行起飞，在空中拿起话筒指挥。
泰山的34架水上飞机早就熟练配合，顺利在空中结成编组。
方文命令道：“你们保持航向，先飞过去。”
已经飞过几个夜晚的泰山运输机群在没有方文的情况下，依然准确飞往海峡对岸的敦刻尔克。
而后，双翼水上飞机陆续起飞，试图在空中结成编组。
即便有方文的指挥，事故还是出现了。
两架海象撞在了一起，双翼纠缠，双双落在海面上，有港口的船只立即出海去营救。
方文一脸平静，继续指挥：“不要慌，注意看你们邻机的夜航灯，只要航灯间距保持，就不会出现事故。如果你们慌了，反而会错开机位，导致撞击的可能性更高。”
空中的双翼水上飞机渐渐平稳下来，相互间保持着稳定间距。
方文继续道：“这就很好，就和白天飞行时一样的，航灯就是友机，现在编组偏向飞行。”
按照他的命令，两个双翼机编组，在600-700米高度向南方横跨多佛尔海峡飞行。
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