第一九三九章 本土品牌集体崛起（2/2）

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“何止是打响，已经愈演愈烈了。”

孙健苦笑一声，掰着手指细数着今年以来的降价浪潮，每一个细节都烂熟于心。

“1月份，东风雪铁龙率先发难，旗下富康、爱丽舍两款主力车型大幅降价，富康最高降1.3万元，爱丽舍最高降1.7万元，打响了合资品牌大降价的第一枪。降价后富康价格逼近6万元，成了‘老三样’里最便宜的车型，一下子就吸引了不少消费者。”

“2月份，长安铃木紧随其后，旗下天语SX4降价5000到6000元，一边配合两厢版SX4上市，一边调整三厢车型的价格区间，就是想通过价格优势抢占更多市场份额。”

“到了3月份，降价潮彻底蔓延开来，没有一家车企能独善其身。”

孙健的语气中带着几分感慨。

“奇瑞轿车全面优惠5000元到1.5万元，去年6月上市的中型轿车东方之子，最高优惠达到1.5万元；海马汽车的海福星，打着提升竞争力的口号，最高降价1万元；就连沪海大众的PASSAT领驭，也下了狠心，2.8L车型最高降幅1.62万元，旗舰车型价格大调整，2.0L系列直接下探到18万元以下。”

他顿了顿，继续说道：“比亚迪F3最高优惠1万元，明显是为后续新车F6的定价腾出空间；甚至一汽奔腾、南汽名爵、上海荣威这些本土高端车型，也纷纷出台1万到1.5万元的优惠政策，可见竞争有多激烈。”

“进入4月份，降价潮更是没有丝毫降温的迹象。”

孙健的声音沉了几分，“东风日产轩逸为了推出07款新车，老款车型优惠8000元到元；现代旗下的伊兰特、雅绅特、索纳塔全部降价，伊兰特优惠1.4万到1.5万元，雅绅特优惠5000元到8100元，索纳塔优惠1.6万元。”

“到了5月，就连一汽丰田卡罗拉、大众斯柯达、雅阁、凯美瑞这些常年热门的合资车型，也扛不住销售压力，纷纷加入降价行列，优惠幅度都在1万到1.5万元之间。”

孙健摇了摇头，“6月份，宇通客车、金龙客车等商用车企业，也先后出台优惠2万到5万元的政策，连商用车市场都开始卷起来了。”

黄副市长脸上露出了然的神色，他能想象到京城电动汽车面临的困境：“这么看来，不管是A级车还是B级车，不管是乘用车还是商用车，整个国内汽车市场都陷入了价格战的泥潭。你们既要保销量，又要保利润，确实太难了。”

“是啊，两难选择！”

孙健露出一丝苦笑。