第一八八五章 不看好江城的油改气工程（2/2）

江城报名参加第二批改装的出租车公司犹豫了。

10月底，江城3座LNG加气站几乎同时投入使用，改装完毕的首批200台出租车上路。

首批改装的出租车司机脸上的喜悦还没有散尽，重量增加50公斤；加满气最多能跑180公里，加气还不方便；乘客认为出租车背了一颗炸弹，不愿乘坐；花费6800元，需要半年多才能赚回来。

11月1日，京城财政局和京城电动汽车集团联合补贴4万元，开展“旧的士置换B2”的优惠活动，10000辆置换指标一日之内被一抢而空。

石破天惊！

江城出租车公司和出租车司机纷纷呼吁，江城也同京城电动汽车（江城）集团联合补贴，开展“旧的士置换B2”的优惠活动。

李市长这才明白，低调的孙健并不看好江城的“油改气”工程，但碍于情面，不愿意打消大家的热情。

拥有京城电动汽车集团的京城没有开展“油改气”工程；拥有京城电动汽车（羊城）集团的羊城也没有开展“油改气”工程；拥有京城电动汽车（沪海）集团的沪海虽然几年前也开展了公交车“油改气”试点，但如今没有了声音。

投资100亿元成立京城电动汽车（江城）集团的江城成了“油改气”工程的急先锋！

孙健情何以堪？

李市长见到孙健都有些惭愧，这才力主在江城开展同京城电动汽车（江城）集团开展“旧的士置换B2”的优惠活动，联合补贴2万元，拿出2000辆置换指标，满足江城出租车公司和出租车司机的呼吁。

“李市长，恕我直言，我不反对江城的油改气工程，但我不看好它的发展前景；原因为三点，第一点，我一直认为，以电动汽车为主的新能源汽车才是未来汽车的发展方向！油改气汽车只是新能源汽车发展过程中的一个阶段性、过渡性的替代方案；油改气只是在传统内燃机汽车的基础上更换了燃料，其核心动力内燃机并未发生根本性的变革，只是从烧油到烧气的燃料替换，属于对现有燃油车的改良，对降低江城的出租车和公交车的使用成本有效果，但对改善江城的环境质量治标不治本。”

精明的孙健哪能不明白，江城大力开展“油改气”工程是为了照顾东风汽车的利益！江城出租车几乎是清一色的富康988，如今逐步换成2006款的爱丽舍，作为汽车人出身的李市长需要兼顾各方面的利益。

前世，2006款爱丽舍手动挡上市的指导价是12.88万元，但如今只能以10.88万元上市。

12.88万元的爱丽舍在12.88万元的B1面前没有竞争优势。

一立方天然气与一升汽油的行驶距离大致相当，如今LNG价格每升3.4元，93号汽油每升5.09元。

1.6L富康988使用汽油、天然气的百公里耗量分别是8.5升和8.5立方，行驶一百公里的价格分别是43元、29元；1.5L大众型的B1行驶百公里耗电15度，按照充电站平均每度0.8元计算，耗电12元；在家里低谷段充电，每度0.3元，百公里耗电4.5元。

出租车司机借钱都想买一辆，但做不了主！

这就是在短短的四年时间，B1销量跃居国内轿车市场第一，将对手远远的甩在后面的根本原因。