第一八八一章 旧的士置换活动（2/2）

由于国家还没有出台《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，京城牌电动（插电混动）汽车同燃油车的牌照一样。

出租车公司老板拿着准备好的支付通卡到京城电动汽车集团展区来交钱（在享受优惠大礼包5千元的基础上还优惠4万元），然后拿着交钱单据由专人陪同，到停车场提车。

如今，京城的出租车行业主要实行公司化经营模式，个人很难取得独立的出租车经营业务。

出租车行业普遍推行承包制经营模式，即司机与出租车公司签订合同，通过缴纳俗称“份儿钱”的承包费用，从公司获得车辆的经营权。司机个人并不拥有车辆的完整经营权，而是作为公司的员工或承包者进行营运。

尽管法规条文上存在个体经营的可能性，但个人若要申请经营许可，需要满足包括符合标准的车辆、固定经营场所、停车场地以及通过复杂审批等一系列严格条件。在实际执行中，由于总量控制、行业管理等多种因素，个人成功申办并获得独立营运资质的案例非常罕见。

如今，京城街头有6.6万辆的士穿行，营运的出租车中，现代伊兰特、捷达、富康和夏利占据主流。

2006年也是京城出租行业的一个重要转折点，为了满足举办绿色奥运的要求，逐步淘汰高排放机动车，需要进行大规模的更新换代。

10000辆旧的士置换名额被的士公司老板们一抢而空，没有抢到的老板们希望财政局再推出10000辆，但财政局官员表示，要是市场反应好，明年在同京城电动汽车集团协商后，再推出一批置换名额。

拿到置换名额的老板们带着的士司机，前往京城电动汽车集团试车场试驾新车，看好价格，预定了型号和颜色。

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11月18日-27日，第九届京城国际汽车展（AutoChia2006）在中国国际展览中心和全国农业展览馆隆重举行，来自全球20多个国家和地区的1500家汽车整机与整车厂商、零部件及系统供应商、汽车制造设备与技术服务商、新材料与新工艺提供商、展示汽车用品、装饰件以及汽车维修设备商，参展商数量创下历届记录。

除了众多国际汽车巨头系数到场外，保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等顶级豪华车品牌首次以制造商身份亮相本届汽车展，包括一汽、上汽、东风、京城电动汽车等七大汽车集团以及奇瑞、吉利、华晨、长城汽车和比亚迪汽车等民营汽车公司也参加这届盛会。

博世、德尔福和电装等全球零部件巨头也参加了这届盛会。

京城电动汽车公司控股的4家德尔福汽车零部件公司以德尔福的名义参展。

国智半导体集团、朝阳新能源集团、江重数控机床集团和曙光自动化集团也设立了展台。

京城国际汽车展是国内规模最大、国际化程度最高的车展之一，被戴姆勒-克莱斯勒、宝马、大众等多家跨国汽车巨头定为为与法兰克福、日内瓦车展同级别的全球A级车展。