第147章 物流大提速：京津翼一体化（2/2）

但困难随之而来。

最大的拦路虎，是路政。

那个年代，跨省运输的罚款是家常便饭。有时候一辆车跑一趟，赚的运费还不够交罚款的。

“向阳，这周我们的车在廊坊又被扣了！”负责车队的老张急匆匆地跑来汇报，“说是超载，其实根本没超！就是想罚款！还要扣车一周！”

“扣车？”林向阳眉头一皱，“那货怎么办？客户明天就要！”

“没办法，只能找当地的关系去捞人捞车。”

这种事情发生得越来越频繁，严重影响了时效和成本。

这时候，沈清仪的作用体现出来了。

她利用自己在法律界的人脉，以及家族的关系，帮“向阳速递”办理了正规的跨省运输许可证。同时，她还组建了一个专门的“公关部”，专门负责处理各地的路政和交管问题。

她不送礼，不走后门，而是拿着厚厚的法律条文和国家文件，去跟执法部门“讲道理”。

“同志，根据交通部最新的文件，鲜活农产品和电商物流车辆享有绿色通道政策。我们的车辆符合标准，你们的扣留行为是违法的。如果您坚持不放行，我们将提起行政复议。”

面对这样专业、强硬且有背景的团队，那些习惯了乱罚款的地方人员也只能认怂。

就这样，在沈清仪的“文”和林大军的“武”双重保驾护航下，“向阳速递”的干线车队，终于在京津冀的大地上畅通无阻。

2001年6月，天津分公司成立。

2001年8月，石家庄分公司成立。

一张覆盖京津冀三地、拥有20个分拨中心、500辆运输车、2000名员工的庞大物流网络，初具规模。

“京津冀次日达”，从一句口号，变成了现实。

随着物流网络的扩大，产生的数据量也呈几何级数增长。

每天，数以万计的包裹在网络中流转，产生海量的扫码记录、路径信息、客户地址、购买偏好……

对于大多数物流公司来说，这些数据只是躺在服务器里的垃圾。

但在林向阳眼里，这是一座金矿。