第271章 广西的沦陷 第八节：一条“无用”的交通线（2/2）

第六，“内部的“分裂””。

这是国民党政权从诞生之日起就存在的“原罪”。派系林立，矛盾重重。嫡系想让杂牌去当炮灰；杂牌又不甘心被消耗。于是战场上就出现了最耻辱的一幕：友军有难，部分部队袖手旁观；敌人一到，不少部队跑得比谁都快，虽有局部协同，但整体配合严重缺失。

第七，也是最根本的，“人心的“溃烂””。

此时的国军士兵，早已不是抗战初期那些还怀揣着“保家卫国”理想的热血青年。他们大多是被强行抓来的“壮丁”。在整个八年抗战中，国民政府累计征集壮丁约1300万人，而仅在抓捕和运输途中，就有80万人因疾病、饥饿离世。这些对国军毫无归属感、甚至充满怨恨的士兵，你又怎么能指望他们为你奋勇杀敌？

而六千万沦陷同胞更遭遇“双向压迫”：日军强征民夫修建铁路，仅湘桂铁路就有近10万民夫死于劳累、疾病；国军撤退时烧毁部分粮仓和桥梁，导致河南、湖南多地饥荒，1944年冬仅河南南阳就有30万难民饿死；部分溃兵沿途劫掠，让民众对国民党政权的信任彻底崩塌。

你看，这七大致命的病因，共同谱写了这场中原的悲歌。

然而，历史的吊诡之处就在于，这场看似是日军“辉煌胜利”的战役，实际上却是他们为自己亲手写下的一份“墓志铭”。

他们的胜利，从战略层面看，愚蠢到了无可救药：

第一，“一条效率低下的“生命线””。

美国还未参战的前五年，日本连保证从沿海到两湖的区区一千公里运输线都做不到。现在，他们却妄图打通一条长达五千公里、时刻处在游击队和中美空军威胁之下的“大陆交通线”？这无异于痴人说梦。事实上，这条线打通后，运输量仅达预期的15%，1944年底至1945年初累计运输战略物资约3.2万吨，远未达到“续命”目标。

更可笑的是，日军需分兵驻守146座城市及铁路沿线，几十万兵力被分散为数百个小据点，每个据点仅驻守数十至数百人；湖南衡阳周边的日军据点，1944年10月就有12个被游击队摧毁，士兵不敢夜间外出巡逻；铁路因频繁被炸，平均每3天就需停工修复，实际通车时间不足一半。

第二，“一剂无法续命的“强心针””。

美国的B29已经从马里亚纳群岛起飞，可以直接轰炸日本本土了。就算在中国大陆上摧毁了几个前进机场，又如何能扭转整个战略的败势？

第三，“一座即将被封锁的“孤岛””。

美军在海战中取得大胜后，已逐步掌握西太平洋海空优势，日本本土与中国战场的海上联系面临严重威胁。失去本土有效支援的“中国派遣军”，就算占领了再多土地，也终将变成一支被困死在大陆的“残军”。

第四，也是最致命的，“一次加速死亡的“大出血””。

此战导致日军死伤合计10万人，其中死亡2.1万人、受伤7.9万人。在战争后期日本兵员紧张，连十四岁少年都要入伍的情况下，如此大规模消耗最后宝贵的老兵，无异于加速自杀。

所以，我们可以这样来总结这场充满了吊诡与讽刺的“世纪大溃败”：

国军在战役战术层面，输得一败涂地，丢尽了脸面。但在大的战略层面，却因为身处“同盟国”这艘必将胜利的大船上，而最终成为了“胜利者”。

而日本在战役战术层面，看似势不可挡。但在大的战略层面，却因为早已押错了宝，而注定了无论取得多少场局部的胜利，都无法逃脱最终败亡的命运。

而这场日军的愚蠢和国军的无能所共同导演的“烂戏”，也意外地产生了一个连共产党人自己都想不到的“好处”：

日军把大量精锐都调集到了正面战场和国军作战，这极大减轻了敌后抗日根据地的压力，使得敌后战场得以发起局部反攻，收复了大批县城和乡村，壮大了抗日力量。

黎明前，最深沉的黑暗，已经降临。

但，也正是在这最深的黑暗之中。

一股来自齐鲁大地的、充满了希望的曙光，即将刺破这片被失败和耻辱所笼罩的夜空。