第171章 华夏道桥工程师的黄埔军校（2/2）

偷鸡不成啊。

“莫先生。”亚歷山大推了推眼镜，接过话头。

“我对路桥建设比较了解，前年龙云先生提出修建滇缅公路，我看过相关资料，龙陵至保山这段路太难了，还要在怒江和澜沧江上架桥，耗资太大，我认为没有修建的必要。”

“你错了。”莫凌霄脸上无波无澜，“昆明不能只有一条对外的通道，这会受制於人。”

“能理解您的心情，但法国人会不高兴，英国不想为了一条路，破坏两国的关係。”

云南对外的物资通道，只有一条滇越铁路，被法国人卡脖子，运费高出不少，还得小心法鸡的脸色，很憋屈。

可英法的关係，还用得著破坏吗几百年相爱相杀过来的，就別往脸上贴金了。

莫凌霄忍著笑意，压住嘴角。

“没有永远的朋友，只有永远的利益，对吗”

“卖糕的！”亚歷山大惊呼，在胸前画十字，“请不要这么直白，东方人应该含蓄。”

“这是我们两国的友谊，与法国人无关。”

“好吧，如果您执意如此，我建议请世界最顶尖的路桥建筑事务所，设计最优路线和最適合的桥樑。我们不会参与云南境內路段的修筑，但可以在公路修筑到畹町后，將施工机械租借给你。”

莫凌霄缓缓点头，显得有些敷衍，可思绪已经飞出天际。

亚歷山大的建议很好，能优化路线，还可以建造更好的惠通桥和功果桥，加大承载力，还要坚固。

还要找民国最好的专业人员，组成一个中方团队，目的就是学习，偷师，將来给老李留下一支，经歷过世界级路桥工程的工程师团队。

想到这，他握紧拳头，眼睛里放光。

“亚歷山大，你能联繫到世界最顶级的设计师和团队吗”

“当然可以。”

“太好了，请替我联繫。”

“愿意为您效劳。”

1936年，世界顶级的桥樑设计师，当数纽约港务局的总工程师奥斯马安曼。

他设计了世界第一座跨度超过1000米的悬索桥—一乔治华盛顿大桥，还有正在建设中的旧金山—奥克兰海湾大桥。

著名的金山大桥，约瑟夫施特劳斯是总工程师，但大桥的最终结构设计方案，是由奥斯马安曼的团队完成的。

创办斯坦曼工程公司的戴维b斯坦曼。

他设计或参与设计了数百座桥樑，以在复杂地形和有限预算下实现工程奇蹟而闻名。

是一位更具实践精神的“实干家”，能与安曼的理论设计形成完美互补，解决现场施工中的具体问题。

再说说道路设计，首选美国联邦公路局及其关联的工程兵团他们是美国州际公路系统的实际推动者和设计者，拥有在落基山脉、阿巴拉契亚山脉等复杂地形中，建设高標准公路的国家级系统经验，是高山之路大师。

滇缅公路不是一个孤立的项目，而是一个系统工程。

顶尖设计师能提供从线形设计、边坡稳定、排水系统，到施工管理的全套標准和技术规范，这正是华夏最缺乏的。

机会难得，必须藉此积累经验。

先成立“滇缅公路工程公司”，再分別与奥斯马安曼团队和美国联邦公路局签订“总顾问”合同。

他们不负责具体施工，但负责审定最终路线方案、审批两座大桥和所有关键公路段的工程设计、派出现场代表监督关键工程的施工质量、培训核心的华夏技术团队。

管理层要中外混编，每一个工程路段，都设置一名外国专家作为技术总监，一名中方副手，中方副手的核心任务就是学习。

施工队专业化分工，核心技术工种，比如钢结构焊接、铆接、预应力张拉、

精密测量等，由外国熟练技工，带领挑选出聪明子弟组成的班组。

学徒与外国师傅同吃同住，按现代標准进行“魔鬼式”训练。

非核心但重要的技术工作，如混凝土浇筑、模板搭建、爆破等，由外国工程师制定出详尽的作业指导书，並对中国工头进行集中培训，再由他们去指挥工人。

普通劳力如土方开挖、石料採集、运输，完全由华夏工人完成，这是我们的优势，也能极大拉动就业，安置部分难民。

还要在保山设立一个临时的技术学校。白天工人上工，晚上由外国专家和中方技术人员轮流授课，课程从最基础的看图、算术到材料力学、结构理论。

表现优异者，立即提拔为班、组长，给予重奖。

要为老李培养出第一代桥樑工程师、第一支现代化施工队、第一套大型工程管理经验。

这条路，將是华夏道桥工程师的“黄埔军校”。

至於要支付高额酬金，这个不能心疼，技术知识是钱买不来的。

还有大桥能扛住多少公斤航弹、如何设置防空阵地，以及设置自毁爆破，就由自己这方的总工去商量，不操那个心了。