第300章 自立门户（1/2）
合肥，星海全球总部战略指挥中心。
这是一个圆形穹顶大厅，直径五十米，高二十米。四周的墙壁是连续的曲面LED屏，此刻正显示着全球地图，上面实时跳动着一百多个光点——那是星海在全球的研发中心、生产基地、销售网络。
大厅中央是一个下沉式的圆形会议区，十二张黑色皮革座椅呈环形排列。但今天，只坐了八个人：
林澈坐在主位，左手边是陈默、李娜、王海涛（固态电池负责人），右手边是张薇（芯片设计负责人）、王涛（自动驾驶负责人）、马丁·施耐德（德国智能制造负责人），以及远程接入的硅谷AI实验室负责人李薇。
所有人都穿着星海的深蓝色工装，表情严肃。面前的桌面是触控屏，显示着密密麻麻的数据图表。
“各位，开始吧。”林澈的声音在大厅里回响，带着某种仪式感。
李娜第一个开口：“首先汇报2025年度核心经营数据。”
穹顶屏幕切换，出现三组巨大的数字：
**营收：1203.7亿人民币**
-芯片业务：412.8亿（34.3%）
-汽车业务：704.5亿（58.5%）
-其他业务（电池供应、技术授权、充电服务等）：86.4亿（7.2%）
**全球汽车销量：50.2万辆**
-中国：25.7万辆（51.2%）
-欧洲：15.3万辆（30.5%）
-北美：8.1万辆（16.1%）
-东南亚及其他：1.1万辆（2.2%）
**芯片全球市占率：28.4%**
-星海：28.4%
-高通：26.7%
-英伟达：21.5%
-联发科：12.8%
-其他：10.6%
“补充几个关键数据。”李娜继续，“毛利率：芯片业务65%，汽车业务28%，综合毛利率37.2%。净利润：288.9亿，净利率24%。研发投入：265.8亿，占营收22.1%。现金及等价物：912.4亿。”
每一个数字都像一记重锤，敲在每个人的心上。
七年。
从2018年公司正式成立算起，七年时间，星海从一个只有三个人的创业团队，成长为年营收超1200亿、净利润近300亿、现金储备超900亿的硬科技巨头。
而且，这1200亿营收中，超过40%来自海外市场。这在中国科技企业中，是前所未有的。
“芯片市占率28.4%，意味着什么？”张薇，那位年仅二十六岁的芯片设计负责人，声音有些颤抖，“意味着我们超越了高通，成为全球第一。而高通达到这个位置，用了三十年。我们用了七年。”
她调出详细数据：“按照应用领域划分：车规级芯片市占率41.2%，全球第一；消费电子芯片（手机、平板）市占率18.7%，全球第三；数据中心芯片市占率12.3%，全球第四。”
“更重要的是技术指标。”张薇点击屏幕，“我们的3n芯片‘昆仑-K3’，能效比比高通最新产品高35%，成本低28%。全球前十车企中，有七家已经或计划采用星海芯片。”
会议区安静了片刻。
陈默缓缓开口：“七年。还记得2018年我们第一次流片失败时，团队在实验室里抱头痛哭。那时候我想，也许我们真的做不成芯片了。”
“但林总说，”李娜接话，“不是‘做不成’，是‘还没做成’。继续做。”
“继续做。”林澈重复了这三个字，语气平静，“这就是星海过去七年的全部秘密：认定一个方向，然后持续投入，持续改进，不放弃。”
他站起身，走到会议区中央。穹顶屏幕自动切换，出现一行大字：
**自立门户：已完成**
“七年前，我说星海的目标是‘自立门户’。”林澈环视众人，“什么意思？就是不依赖别人的技术，不遵循别人的标准，不活在别人的生态里。我们要有自己的芯片，自己的电池，自己的操作系统，自己的制造体系。”
屏幕上出现对比图：
2018年：芯片采购自高通，电池采购自宁德时代，自动驾驶用Mobileye方案，工厂是租的旧厂房。
2025年：芯片自研全球第一，固态电池自研全球领先，L4自动驾驶自研即将量产，全球六座超级工厂自主建设。
“今天，我可以宣布：自立门户的目标，已经实现。”林澈的声音里没有太多激动，更像是在陈述一个事实，“星海不再是一家‘中国特斯拉’或‘中国高通’。星海就是星海。一个拥有完整技术栈、完整供应链、全球市场布局的独立科技公司。”
掌声响起，但很快停止。因为大家都知道，这不是庆祝的时候，而是思考下一个问题的时候。
“那么，”林澈转身，看向屏幕，“下一个问题：自立门户之后，做什么？”
穹顶屏幕再次切换，出现新的标题：
**定义下一代硬科技：2026-2028**
屏幕分为三个时间板块，每个板块有三项关键技术目标：
**2026：L5自动驾驶元年**
-目标：实现全场景、全天候、无地理围栏限制的L5自动驾驶
-关键技术：多模态感知融合、高精度语义地图、车辆-路端-云端协同决策
-应用场景：城市道路、高速公路、乡村道路全覆盖
**2027：2n芯片量产**
-目标：全球首家量产2n车规级SoC芯片
-关键技术：GAA晶体管架构、High-NAEUV光刻、三维集成技术
-性能指标：算力提升5倍，功耗降低60%
**2028：氢能汽车商业化**
-目标：推出续航1500公里、加氢3分钟的氢燃料电池汽车
-关键技术：高温质子交换膜、70MPa储氢系统、低成本催化剂
-配套：建设全球首批100座加氢站网络
这三项目标，每一项都足以让一个行业震动。
而现在，星海要同时做三件。
“我知道，这听起来很疯狂。”林澈看着团队成员们，“L5自动驾驶，全球还没有公司敢说能在三年内实现。2n芯片，台积电的计划是2027年试产，2028年量产。氢能汽车，丰田做了三十年还没完全商业化。”
他顿了顿：“但我想问：如果星海不做，谁来做？”
会议区陷入沉思。
王涛，自动驾驶负责人，第一个开口：“L5的技术路线，我们已经有清晰规划。核心是‘车路云一体化’，不是单纯依靠车载算力。我们正在和中国、德国、美国的三座‘智慧城市’合作，建设高精度数字孪生交通系统。”
他调出演示：“在合肥滨湖新区，我们已经部署了500个路侧感知单元、200个边缘计算节点。测试车辆在区域内可以实现真正的‘无人驾驶’，不需要安全员。明年计划扩展到整个合肥市，后年扩展到柏林和加州试点区域。”
“难点？”林澈问。
“第一是法规。全球还没有L5的法律框架。”王涛坦承，“第二是极端天气下的感知可靠性。暴雨、大雪、大雾，目前仍然是挑战。”
“法规，我们去推动。”林澈说，“星海要成为标准制定者，而不只是标准遵循者。极端天气，加大研发投入。钱不是问题。”
张薇接着发言：“2n芯片，我们最大的优势是‘车规优先’策略。台积电、三星都在追求更极致的性能，但我们更注重可靠性和功耗。车规级芯片不需要那么高的频率，但对稳定性要求极高。”
她展示架构图：“我们自研的GAA晶体管，漏电控制比Fi好两个数量级。这意味着在相同制程下，我们的芯片可以做到更低的功耗、更高的稳定性。量产难点在于工艺——需要至少两台High-NAEUV光刻机，每台造价超过3亿美元。”
“买。”林澈只有一个字，“如果ASML不卖，我们就投资他们的竞争对手，或者自己研发。钱从900亿现金里出。”
轮到王海涛，固态电池负责人：“氢能汽车，我们的切入点不是燃料电池堆——那个丰田、现代已经很成熟。我们的创新在储氢系统。”
他展示一个圆柱形容器的设计：“我们开发的‘固态储氢’技术，用金属氢化物粉末吸附氢气，安全性和储氢密度比高压气瓶高50%。而且，我们的‘磐石’固态电池生产线，稍加改造就可以生产这种储氢罐。”
“成本？”李娜问出关键问题。
“目前很高。”王海涛实话实说，“一辆氢能汽车的成本比纯电动车高80%。但到2028年，我们预计通过规模化生产和技术优化，可以把这个差距缩小到30%以内。”
“30%的溢价，换1500公里续航和3分钟加氢。”林澈思考，“对于商用车、长途货运、出租车等高频使用场景，有商业价值。可以做。”
三小时的技术讨论后，会议进入战略层面。
“这三个方向，需要多少投入？”李娜问出了所有人都关心的问题。
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