第302章 陈小雨开启风帆和蒸汽混动时代（2/2）
老水手们在试航前强调，“能借风时绝不烧煤，这是混动设计的核心逻辑，也是盈利的关键，对运输船而言，这更是提升经济价值的核心优势。”
载煤量的设定，直接决定了船舶的洲际续航能力与运营成本。陈小雨团队经过反复测算，确定船艏专用煤舱容积1600立方米，载煤量1200吨，他们按跨越印度洋和太平洋单程40天、日均最高耗煤35吨计算，1200吨煤足够支撑全程航行，还预留180吨应急冗余；若遭遇持续无风天气，满煤可支撑蒸汽机满负荷工作2140小时，结合电池补能，船舶能以稳定航速持续航行13.7天，彻底摆脱“煤荒”困扰。
而这一切的最终目标，是实现6000海里以上的洲际续航（开普敦至广州港航程约5800海里），让“中华开拓号”能从容往返于中华国与非洲的航线，且单程煤耗仅1400吨（含往返冗余），按当时南非煤价1.2银元/吨计算，单程煤成本仅1680银元，远低于传统3000吨级蒸汽机船单程3000银元以上的煤耗，这一数据也为军方运输舰改造提供了精准的能耗参考。
除了煤耗，陈小雨还详细核算了单程运营的其他成本：船员薪酬（60名船员，人均月薪30银元，单程约50天，合计7500银元）；淡水补给（200吨淡水，采购价0.5银元/吨，合计100银元）；船舶维护（含电池补液、木材防腐、机械保养，单程约2000银元）；港口杂费（开普敦与广州港装卸费、停泊费，合计4000银元）。综合计算，“中华开拓号”开普敦至广州港单程运营总成本约1.528万银元。
而收益方面，当时非洲至中华国的远洋货运单价约为12银元/吨（干货类），“中华开拓号”单次载货5000吨，单程运费收益可达6万银元，扣除单程运营成本1.528万银元，单程净利润约4.472万银元。考虑到往返航程约100天，每年可完成3-4次往返运输（含港口装卸与船舶维护时间），按每年3次往返计算，年净利润约26.832万银元。
陈小雨在收益测算报告中明确指出：“按单次往返净利润4.472万银元计算，扣除船舶折旧（按15年折旧，年均折旧约19.07万银元），实际年均净收益约7.762万银元，仅需12-13次往返运输（约4年时间）即可收回286万银元的总造价，远低于传统蒸汽机船15-20年的回本周期。若货运量饱满、运价稳定，回本周期可缩短至3.5年。”这一测算结果，让牛野他们都感到震惊，也为“中华开拓号”的后续量产、以及军方运输舰的规模化改造奠定了坚实基础。
1829年10月，“中华开拓者号”在开普敦港举行下水仪式。当巨大的船体缓缓滑入海中，浪花簇拥着钢铁龙骨与黄檀木船板，柚木镶嵌的船艏劈开碧波，五桅高耸入云，帆布在阳光下泛着温暖的米黄色，船艉悬挂的中华国金色红龙旗猎猎作响，“中华开拓号”五个鎏金大字在船舷熠熠生辉。陈小雨牵着女儿的小手，站在码头，看着自己与150名工程师耗时两年打造的“海上巨无霸”，眼中泛起泪光。
这艘船，承载着中华国的航运梦想，镌刻着女性工程师在男权主导的工业时代里的执着与坚守，凝结着中华国铅酸电池技术的突破荣光，暗藏着清晰可行的商业逻辑，更承载着军方运输舰改造的战略希望。
试航阶段，“中华开拓号”的航速性能惊艳全场：在顺风满帆+混动辅助工况下，风帆提供强劲推力，蒸汽机低负荷发电补能，船舶最高航速达到12节（约22.2公里/小时）；微风工况下，风帆辅助推进，蒸汽机发电直接供电机驱动，巡航航速稳定在8节（约14.8公里/小时），兼顾效率与节能；在大西洋无风带的极端测试中，蒸汽机持续发电，双电机全力推进，改良后的铅酸电池组稳定补能，船舶保持6.5节（约12公里/小时）的持续航速，连续航行12天未出现任何故障；纯电池应急模式下，航速5节，续航2.5小时，完全满足港内操作与应急避障需求，全程实测综合煤耗0.7公斤/吨海里，较传统风帆蒸汽动力节能超60%，与陈小雨前期测算完全吻合。
同年年底，“中华开拓号”开启首次洲际航行，从开普敦前往中国广州港，船载5000吨南非优质羊毛、钻石原石与铁矿石。航行途中，船舶遭遇过狂风巨浪，船身在波峰浪谷间起伏，黄檀木船板抗住了海水的长期浸泡与海浪冲击，柚木加固部位未出现丝毫破损，钢铁龙骨与硬木船体的组合尽显稳固；也经历过长达7天的无风带，蒸汽机持续运转，每天耗煤35吨，改良后的铅酸电池组按需补能、稳定循环，未出现极板硫化与活性物质脱落问题，船舶以6.5节的航速稳步前进。52天后，当“中华开拓号”缓缓驶入广州港，码头上挤满了围观的人群与等候卸货的商户。
5000吨货物完好无损，船板依旧紧致牢固，电池组仍保持30%的剩余电量，载煤量剩余210吨，5800海里的洲际续航目标完美达成，首次单程运费收益便达6万银元，扣除1.528万银元运营成本，净赚4.472万银元。
牛野在码头上紧紧拥抱住自己的妻女，这个时代，孩子太小是不适合在海上长期航行的，长时间颠簸和风雨会让孩子生病，医药不发达的时代，孩子很容易夭折，所以这几年只是牛野每年回去一次看望妻女。
牛野一次次亲吻妻子和女儿，小丫头讨厌的擦掉爸爸的口水，把牛野和陈小雨逗的哈哈大笑。
这次航行，创造了人类航运史的四重奇迹：5000吨的载货量刷新纪录，12节的超经济航速领跑全球，6000海里的洲际续航打破纯蒸汽机船的“煤荒”困境，更以3.5-4年的短回本周期开创了远洋航运的商业新模式，其混动系统60%的节能率，更直接推动中华国军方运输舰改造工程加速落地。
“中华开拓号”的成功，让中华国的混动船舶技术、铅酸电池技术一跃成为世界标杆，更证明了南部非洲硬木在远洋造船领域的卓越价值，非洲大陆长期没有得到开发，沿海大陆架上到处是50年巨木，此后不少国内船厂纷纷效仿选用开普黄檀与非洲柚木造船，更派人远赴开普敦学习铅酸电池改良技术与造价核算经验。
开普敦混动船舶动力研究所也成为全球航运技术与商业运营的双重高地，同时成为军方混动运输舰的技术研发与测试基地。
陈小雨站在广州港的码头上，望着“中华开拓号”巨大的帆影，心中清楚，这艘船的意义远不止一次成功的航行与一笔可观的利润。
它同样证明了女性的智慧与力量，证明了中华国的技术创新实力，为人类航运业开辟了“混动节能”的全新道路，更构建了技术突破与商业盈利、军事应用的三重良性循环。此后数年，更多的“开拓级”混动商船下水，往来于开普敦与广州港、上海港之间，将中华国的丝绸、茶叶、瓷器运往非洲，将非洲的矿产、羊毛、钻石运回国内，中华国的远洋贸易迎来黄金时代；与此同时，基于同款混动系统的军方运输舰也陆续改造完成，节能60%的优势让军方跨洋战略投送能力大幅提升，而“中华开拓号”在运营第4年的第2次往返运输后，便顺利收回了286万银元的总造价，成为整个19世纪远洋航运史上最成功的商业船舶之一。