第824章 谢文报考乡试，设计“牛马班车”（2/2）

一人一格，极其狭窄。

里面只有两块木板，白天拼起来当桌椅写字，晚上合起来就是床铺。

考生还需要自己带炭盆、干粮、清水进去。

身体弱些的，或者心理承受能力差的，常常有人病倒，甚至“考死”的惨剧发生。

还因为三年才有这一次这样的考试机会。

很多人便不想错过，都想要“一考定终身”。

所以在这一关考到白发苍苍的老秀才比比皆是。

考试的科目也极难，但录取率，却远比之前的院试低得多。

在这么高压的考试氛围下，别的学子基本都是闭关向学的。

但谢文，在备考的同时，肩上还有别的担子。

他要给李大宸李三煜的器械厂，设计改良版的商用水车。

这种水车要求没有那么笨重，要便于搬运，容易拆卸和重新组合，适合商队临时取水，或者小片田地的灌溉。

还要给村里的牛马车站，设计一种全新的牛马班车。

谢文构思的牛马班车很像是现代的公交车，车身主体是铁木混合结构。

车架和承重部分采用硬木为主材，关键连接处和承重轴，则用锻铁打造。

车轮也不再是传统的纯木包铁皮车轮，而是设计了带有简易减震弹簧的铁轴木轮，行驶起来更平稳，减少颠簸。

木质车厢的设计比普通马车车厢更长、更宽。

内部不是封闭的，而是像现代公交车一样，设有两排相对的长条木制座位，中间是过道。

车厢侧面开有较大的窗户，用竹帘遮挡风雨，保证通风和采光。

初步设计载客量为每车可乘坐二十四人。

拉车的牲畜，主要考虑骡子或健牛。

骡子力气大，耐力好，速度适中。

健牛虽然慢些，但更稳当，力气也更足。

具体可能就要根据路线来具体搭配。

但是谢文的初步设想是每车配备两三头牲畜作为班车的“发动机”。

有了这种牛马班车，以后大家出行就更体面更方便了。

不管是刮风下雨还是艳阳天，都不用担心出行问题。

但这古代班车的设计难点也不少，谢文经常一个人跑到空间里面查资料做功课。

一会儿要查，如何让铁木结构的车在路上行驶时不那么颠簸。

一会儿要查，车身加长加重后，如何保证“方向牛”不走歪。

还要设计标准化的零部件，以方便后期量产和维修。

这些设计难点，可没少折磨谢文这个超级学霸。

而且就算是设计图纸和构思解决了。

但是实际的制造至少还需要三家工坊来通力合作。

器械厂负责核心部件的精密加工和整体组装测试。

谢铁匠的铁匠铺负责锻造出合格的各类铁件，尤其是承重和连接部分。

秋笙木工坊则负责车厢主体、车轮木制部分、座椅等所有木工活，要求卯榫严丝合缝，不能夹屁股。

不过，千难万难，一旦这种牛马班车真的能成功制造并运行。

史官都恨不得能在史书上记下厚重的一笔，势必要把这先进的班车夸成“鲁班神作”。

而且，很多富裕的州府都会前来订购，效仿。

所以，牛马班车的前景十分广阔，很值得谢文花些心思去研究设计图。