第551章 增压座舱和增压引擎（2/2）
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我建议就在容克斯公司的这个项目上继续深挖改良，另外，还可以特批一些Ju—88轰炸机的生产任务，即日起给一批原本装了BMW—139引擎的Ju—88轰炸机，换装Juo—211引擎，并投入实战检验。
但也别浪费，就挑一些引擎状况不太好、BMW—139剩余寿命不久的机体来改装，别折腾那些机况优良的机体。
当局会给容克斯公司批更多预算，而且容克斯公司可以专供引擎本身的改良，而增压器的适配可以交给戴姆勒奔驰公司，让奔驰派一个增压器研发团队常驻容克斯，实时跟进协调，谁不配合可以直接给我打电话！」
鲁路修这是直接用强硬的行政命令，逼迫容克斯公司和戴姆勒奔驰分工合作、各搞一个子模块，技术上互通有无、互相启发，以求研发提速。
本来么，按照历史戴姆勒奔驰和容克斯这时候应该是激烈竞争的关系，双方都想抢V
型液冷发动机的市场，DB—603和Juo—211乃至未来的Juo—213打得要死要活的。
鲁路修知道自己这么干又干涉了「自由市场的无形大手」，会降低市场要素的配置效率，属于「邪修」，但他为了速成，也没办法只能再「邪修」一把了。
对不起了，自由市场，有什么冤屈跟咱的保险去说吧，咱现在没空。
在鲁路修亲自干预、一番资源配置整合后，各家公司的技术负责人也硬著头皮认帐领任务，各自大致评估了一下相关技术的完成节点。
最终，在鲁路修的佩内明德之行结束前，他拿到了一份大致的时间节点表：
首先最容易搞定的，就是FW—190T和Ju—87T的初步量产，因为产品都已经成熟了。
福克沃尔夫和容克斯公司都立了军令状，2个月之内小批量试产出数个中队规模的FW—
190T和Ju—87T，够装备至少2~3艘航母的舰载机部队。
5个月之内，完成大批量生产，并且满足德玛尼亚海军现有全部主力航母的舰载机换装。然后再去满足陆军型的需要。
其次，进度排在第二的任务，是FW—200海军远洋巡逻轰炸机的小批量试产，大约要排到1935年一季度中期开始试产，1935年二季度初也就是4月份，可以产出100架以上FW—
200。
同时，可以给该型飞机配上「弗里茨—X」线控电视制导滑翔炸弹。1935年下半年，可以进一步配上「高脚柜—X」线控电视制导滑翔炸弹。
排在难度和进度第三位的，是「预警飞艇」项目，同样要求1935年二季度产出首艘样艇。
这是因为「增压座舱」科技比「增压引擎」科技难度低一点。「增压座舱」只需要密封而且充氧保温就行，而引擎的涡轮和机械增压科技，需要精密复杂的工程设计。
而预警飞艇不像高空重轰那样非得上增压引擎才行，飞艇毕竟不需要靠动力来漂浮，引擎吸气弱一点最多也就是动力不足飞慢一点，有限的动力优先供给发电，让雷达能转起来就行。
大不了正常的飞艇时速能飞100多公里（一战时飞艇最快时速90公里，经过近二十年的发展，1930年代中前期最快速度增加到了120公里），而雷达预警飞艇把飞行极速降到80公里也行。
80公里折算成海军的航速也相当于45节左右了，已经比最快的驱逐舰还快，和最快的鱼雷艇差不多，这就足以确保预警飞艇好歹不会被水面舰艇追上，这就足够了。
海战的时候，可以让预警飞艇躲在己方水面舰队的头顶，相当于为水面舰艇开一个100多公里的对海侦查眼。
而上述所有项目里，难度最高进度也最慢的，应该就是「带涡轮/机械增压引擎的高空战机」了。
因为Juo—213增压引擎的研发是最难的，一款全新的发动机哪能说研发成功就研发成功，那都需要以年为单位的周期，哪怕是战时加速。
容克斯和戴姆勒奔驰的技术负责人一起磋商评估后，认为1935年下半年，可以先解决增压器的问题，也就是拿出目前现有的Juo—211发动机的增压改进版，并用于生产相应的作战飞机。
要到1935年四季度，甚至年底，才有可能造出完全体的Juo—213增压发动机。
换言之，如果用地球位面的产品来对标，1935年下半年，德方才能把目前使用BMW—
801星型气冷发动机的FW—190A战斗机，升级到FW—190D战斗机。
到了1935年底，德方才能把FW—190D战斗机升级到Ta—152。
而Ta—152应该就是本位面这场战争的终极战斗机了，后面不会再有喷气机了，把活塞战斗机科技爬升到究极巅峰也就够了。
同理，在FW—190D和Ta—152诞生的同时，相应的高空增压重型轰炸机和高空预警机也能触类旁通弄出来。
对鲁路修而言，暂时能规划到那么远也已经够用了。再往后的科技，到这场战争结束都不一定用得上。
他一切还是要以胜利为核心，而不是搞一堆为人类做贡献的「末日科技」，有些注定用不上的东西，也没必要花战时资源去分散科研力量，好钢都要用在刀刃上。
就像他当初废掉了戴姆勒奔驰的DB—603，集奔驰宝马两家的饭催肥出BMW—801，鲁路修是最喜欢集中资源办大事的。
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