第400章 建议书（1/2）

镬家。

回到家中，镬大少和镬三少两人神色凝重的赶往父亲的书房。

在回来的车上，他们两人已经从头到尾看完了建议书。

程阳给镬家航运的具体未来发展建议很详细：

第一，是启动“效率革命”核心——EDI系统建设：

建议优先选择一条成熟、货量大的主干航线，投入资源与主要货主、关键港口，如新加坡港、鹿特丹港试点建设EDI网络。

目标是实现舱单、提单等核心单据的提前电子传输，减少码头等待时间。

这是短期内提升效率、降低成本最可见的抓手，符合程阳强调的“信息流转速度比货轮更重要”。

试点成功后，可快速推广至其他航线，形成技术壁垒。

二是聚焦东南亚，打造“区域精品网络”。

程阳建议利用镬家在东南亚的传统优势和人脉，重点投入资源升级或收购几条连接新兴制造中心，如泰国曼谷、马来西亚巴生港、印尼雅加达与区域枢纽港，如新加坡、港岛的快速支线。

配备更灵活、适航性好的中小型集装箱船和多用途船。

而给出的理由是响应“专业化、精细化”策略，避开与大联盟在干线的直接规模竞争。

深耕亚洲内部贸易爆炸性增长的红利，提供比大船联盟更快捷、更可靠的“门到门”区域服务。

第三是启动“新兴市场探路计划”。

程阳的建议是成立专门小组，在寰亚的“本地化”协助下，优先评估崬欧，如波兰格但斯克、罗马尼亚康斯坦察、黑海敖德萨1-2个关键港口的合作或投资机会。

初期以租赁/合作码头泊位、开辟定期支线航班连接区域枢纽为主，而非大规模投资。

给出的理由是抢占程阳指出的“新兴增长极”先机，分散风险。

利用寰亚的在崬鸥的关系先，降低进入风险，用较小投入建立桥头堡，观察局势，等待时机成熟再扩大。

第四，成立“多式联运研究小组”。

建议是联合寰亚的资源，系统研究未来欧亚大陆桥，经东大的陇海，兰新线与镬家海运网络对接的可能性。

重点分析潜在货种、成本效益、关键节点的合作可行性。

理由是为构建程阳强调的“韧性”和“未来壁垒”进行前瞻性布局。

虽然短期内难见成效，但必须开始知识储备和关系铺垫。

第四是优化船队结构，引入战略资本：

建议是在寰亚资金和融资渠道支持下，制定船队更新计划。

一方面，出售或退役部分老旧、低效船舶；

另一方面，谨慎订购或租赁1-2艘新一代高效中型集装箱船，用于强化主干线竞争力或支撑新开辟的高潜力航线，如东南亚-中东/印D。

同时，利用一些公司的货源，提升新船利用率。

理由是平衡规模需求与资本压力，用新船提升效率，用淘汰旧船优化成本结构。

……

这份建议书绝非泛泛而谈。

程阳精准地指出了振邦航业船队结构的老化问题。

也提出了分阶段、有侧重的船队现代化更新计划。

同时建议优先淘汰高耗能、低效率的散杂货船，引入更大型、更环保的集装箱船和超大型油轮。

并建议通过融资租赁等创新模式降低一次性投入压力。

建议书还分析了振邦航业主要航线的优劣势，提出优化亚洲-欧洲主干线服务频次、加密东南亚区域支线网络、以及探索开辟中东-非洲潜力航线的具体方案。

令镬家无法忽视的，是建议书中关于“提升关键节点控制力与协同效应”的内容。

程阳以寰亚即将在苏东/欧洲打通的稳定货源为筹码，建议振邦航业在诸如鹿特丹、汉堡、比雷埃夫斯等欧洲枢纽港争取更优的长期泊位协议和码头服务。

甚至建议了未来在更关键的战略性节点寻求合作的可能性。

比如巴拿马、苏伊士、马六甲这三个地方。重点可以放在马六甲。

同时，建议书还提出了优化成本管控体系等实操性极强的效能提升措施。

这份建议书，字字珠玑，直指核心，既有前瞻性的战略眼光，又有落地的实操路径，价值远超一份简单的投资意向书。

这下，他们算是明白了程阳没有在签约前就抛出，而是将其作为签约后，他作为重要股东和战略伙伴的“见面礼”。

一是调查，二是重要！

这份建议书，足以成为振邦航运未来十年、甚至二十年的发展方向！

“我们、真是捡到宝了！”上楼时，镬大少看着手里的建议书，十分感慨。

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