第360章 事在「人为」（2/2）

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现在看起来总算可以稍微放下一些对车队的疑虑，不管束龙的这边的故障是否为人为造成，至少目前这种勉强还算不厚此薄彼的发展让维斯塔潘相当满意。

大家都有美好的未来说是，束龙对此也不想再发表更多的评价。

好就好在因为赛历上安排的空缺，澳大利亚站之后会有一段无需工程停工的「小春休」，以红牛历来的工作效率应该是可以在这段时间里把这该死的电控问题解决掉。

如果这不是因为某种「人为」的话..

到了第二天的正赛，束龙意外发现自己的位次还朝前挪了一格。

阿罗在连续两站分别有博塔斯和周冠宇砍下积分后，这一站在澳大利亚跑得那叫一坨狗屎，速度慢得简直叫人没眼看。

而博塔斯更是连续两站以接近0.2秒的差距在排位中输给了年轻的队友直接垫底，索性在排位结束后修改了赛车的悬架设定，正赛将从维修区用红胎起步。

束龙用得也是红胎。

他昨天排位赛就用了那么一套红，剩下的红胎储备多得是，正好他又迫切地需要在开场就迅速提升位置就果断给自己来了一套全新的。

红牛在正赛中给维斯塔潘安排了黄白一停策略，给束龙这边则是安排了红白的前期策略。

整体思路就是开局用红胎先爆发一波，等前方遇到短时间内突破不过去的慢车阵阻碍，就直接提前进站通过尾部空窗的干净气流迅速u掉大量绊脚石。

最后能保得住白胎一跑到底当然还是最具有性价比的选择，保不住的话最后换一套红冲刺完全程也不是不行。

大概率是前者，因为去年阿尔本就验证了一套C2白胎可以完成56圈的可能。

不过根据甲骨文这边云端资料库的模拟，这一场束龙最终的完赛成绩应该至少也可以爬到P5之前，还有机会用红胎搏一个最快单圈，幸运的话恐怕能将这一站的积分损失压到6分。

束龙的心态其实很放松。

前排的两人分别是周冠宇和里卡多，两人都是风格相当熟悉目缠斗很有分寸的类型。

熟悉意味著束龙对对方微动作的预判会更加精准，而有分寸的缠斗风格意味著他可以做些更加激进大胆的尝试，获取等到需要突破更前面的马格努森时才需要他放缓些节奏多些谨慎。

牢马作为队友时还是很不错的，尤其是在这家伙当爹之后，但作为对手时你永远都需要对其抱著五分的警惕，无论互相之间在私底下的关系有多好。

五盏红灯熄灭后的剧情与束龙赛前预估的发展相差不算太大。

周冠宇和阿罗这对起步困难户的老毛病又犯了，本来赛前解说们还稍微渲染了一波束龙和周冠宇将正面对决的氛围，结果拉跨的起步在束龙变态的发车能力面前连一点戏份都蹭不到就被甩到了后头。

剩下的一个里卡多自然也是独木难支，被束龙一波快节奏的启动抢先插入了周冠宇留下的空档，默默在头盔里叹出了一身不知道在感慨谁的气。

可能是对束龙，也可能是对自己。

在家乡的主场，里卡多的这场排位跑得相当糟糕，当然跟迈凯伦今年灾难级的性能表现也有关系，可在合同的最后一年又碰上了这么台鸟车，原本大牙就已经所剩不多的心气可能都快被磨干净了。

各自找好了线路安全度过1、2号连续弯，束龙正准备对身前的哈斯老队友发起一波试探性的进攻，却被赛道上一面突如其来的黄旗给骤然打乱了节奏。

是勒克莱尔这个倒霉蛋，他在与阿斯顿.马丁争夺3号弯入弯线路时，被少爷一记侧拱给顶到砂石地里陷车无法脱困，早早就结束自己这一站窝心的澳大利亚之旅。

开年三场比赛退两场，你说他不窝心谁窝心？

而最窝心的还是昨天的排位赛！

束龙昨天退赛退得早，后面叉著腰戴著耳机在P房里听了半天，对勒克莱尔排位P7这一结果的来龙去脉清清楚楚。

起因是天气预报显示Q3有出现降雨的可能，而法拉利为了给可能出现的半雨胎匀出干净圈时间，给勒克莱尔这边安排了一个可以说是相当之奇葩的战术。

这算是法拉利的常态，因为勒克莱尔的单圈上限明显更高，所以通常就需要给勒克莱尔安排一些更加古怪激进的策略，以此助推可怜的乐扣尝试将他们的赛车推到本不应该存在的高度。

与之相对的。

赛恩斯由于其单圈上限更低，车队在大部分时间里都需要他做出一个安稳的保底成绩，所以反而能拿到一些比较正常保守的策略。

过程大概就是让勒克莱尔出场后不要进行多余的暖胎圈，直接开始排位的单圈推进，然后又告知他塞恩会帮他拖一波尾流放心地冲！

等这句话说完了才又去征询赛恩斯的意见，哦不对......更应该将其称之为单纯的转告，反正束龙当时是没有从TR的公频里听到来自于赛恩斯的肯定答复。

这种情况下你猜赛恩斯会不会选择帮队友？

可能21年及其之前，在没有争冠压力的情况下束龙会帮，这两年你是问也别问因为问了也白问，大概率是不可能的。

而赛恩斯目前和勒克莱尔的关系也很微妙，尽管围场内外是个人都能看出勒克莱尔上限更高，但在一起为法拉利效力的几个赛季里，只从结果上看赛恩斯与勒克莱尔的年度积分排名互为一胜一负。

去年赛恩斯确实是输勒克莱尔输得很惨，但赛车的上限一被拉起来，赛恩斯明显就有些跟不住前排火星车阵的节奏。

可今年眼瞅著又是他在队内积分领先的格局，每一次打败队友的战果对于赛恩斯而言都尤为重要。

特别最近还流出了勒克莱尔与法拉利之间的合作存在动摇的传闻，围场内的消息真假掺一半，任何关乎未来在法拉利队内战术地位权重的竞争，想必以赛恩斯的性格是绝无可能让步的。

理所当然，勒克莱尔预想中的尾流没有吃到，而他还傻乎乎地在赛恩斯身后跟了一截，直到被队友让过去后才恍然大悟拖著一套根本没暖起来的红胎刷了一圈，最后也理所当然地在排位中输给了队友。

排位赛中的闹剧直接导致勒克莱尔需要与斯特罗尔同排竞争，更为后面的这次碰撞埋下了祸根。

不过真要说的话法拉利在排位中的昏厥指挥只是埋下了祸根，真正导致碰撞发生的导火索还是维斯塔潘亲自点著的。

这一轮黄旗还触发了安全车，就在束龙跟到角田裕毅身后慢慢扭动著车身保持轮胎状态这阵，雷尼在TR里告知了束龙一个多少有些出人预料却又不出所料的消息：「Ma.目前位于P3，我们还是很有机会的伙计！」