第698章 北汽极狐是否战略后撤？（1/2）

直入主题吧。

1、1月和2月极狐销量为什么这么差，是否是战略后撤？

这个问题可以反过来问，为什么去年四季度极狐突然就爆发了。

先看北汽蓝谷的产销数据，这个可信度最高：

我们可以看到，北汽蓝谷今年1季度和去年4季度的产销量相比差异确实不小，下降明显。

再看一个数据，享界总监彭磊发的：

享界今年交付1万辆，那基本可以猜到今年销量明显下降的是极狐，享界其实下降幅度也不小，但相对鸿蒙智行的其他四界，表现都可以说得上“优秀”。

那重点分析一下极狐销量下降的原因。

我们先看极狐和享界过去5个月交付的情况：

极狐T1确实优秀，在去年最高12月交付量达到辆，但极狐T1的挡板问题对销量影响很大，这是个小硬伤，还好现在问题目前基本已经得到解决，新车已标配。

但严格来说，即使其他车型没这个问题，像极狐T5，那销量也退的像潮水一样。

这可能是汽车行业的一个“烦恼”，大部分的汽车品牌确实都是靠上市那一波推广能把某个车型销量推上去，然后销量很难不大幅下降。

销量要想稳住除了性价比特别明显的例如比亚迪王朝系列和吉利星愿，其他车型能做到销量常青树是很难。

而且销量一直保持有个很重要的基础——营销渠道。

零跑能在销量上超过其他新势力，渠道相对强大有很大关系，宣传上他们肯定说车好。

所以，新能车未来销量能持续保持，一方面产品要不断迭代，用一波波推广来刺激形成新的销量，另一方面渠道建设非常重要，那些在竞争中没有一定技术优势的，容易在产能和营销渠道两个方面同时出问题。

现在的燃油车可能就会面临这样的问题。

产能和营销渠道的减少都是不可逆的。

所以极狐的情况不存在战略后撤的选项，新能车销售就是这么一个特征，产品迭代和季节性对新能车的销量影响很大，极狐也要通过不断迭代新款来刺激销量。

极狐新S5已经上市，注意观察3月和4月极狐的销量能否恢复。

极狐的营销网络已经从2023年的244个门店提升到现在660个门店，随着迭代新车型的推出，销量会得到提升，但什么时候能回到去年四季度的峰值，还不好说。

新能车和燃油车现在的局面基本就是“鱼死网破”的状况，即决胜负，也定生死。

按现在新能车的产能，燃油车已经没有退路。

本章未完，点击下一页继续阅读。