第637章 真是没有无缘无故的爱。（1/2）

孙少军其实只是列了数据，而且关键的信息都没说明。

确实，2026年1月1-11日的汽车销量减少，新能源车的渗透率也下降。

乘用车：1月1-11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年1月同期下降32%，较上月同期下降42%，今年以来累计零售32.8万辆，同比下降32%；1月1-11日，全国乘用车厂商批发38.1万辆，同比去年1月同期下降40%，较上月同期下降30%，今年以来累计批发38.1万辆，同比下降40%。

新能源：1月1-11日，全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比去年1月同期下降38%，较上月同期下降67%，今年以来累计零售11.7万辆，同比下降38%；1月1-11日，全国乘用车厂商新能源批发16.7万辆，同比去年1月同期下降30%，较上月同期下降51%，今年以来累计批发16.7万辆，同比下降30%。

渗透率：1月1-11日，全国乘用车新能源零售渗透率35.5%；1月1-11日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率43.9%。

1月第一周全国乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年1月同期下降40%，较上月同期下降30%。

1月1-11日，全国乘用车厂商批发38.1万辆，同比去年1月同期下降40%，较上月同期下降30%；今年以来累计批发38.1万辆，同比下降40%。

这些数据看着确实有点吓人，但也要看看乘联会的解释：

12月30日国家发改委已经发布了《关于2026年实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知》，此举必定接续推动国内汽车消费的增长，为1月汽车销售推波加力。

由于车购税免税政策刚截止，因此1月的零售偏弱也是完全正常的。随着各地的补贴细则和补贴通道全面启动，市场会逐步好起来的。

2025年的1月元旦假期只有1天，今年是正常的连休3天假期，因此1月初偏弱。每年1月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向，结合2月份春节影响，因此在1月会形成一定的批发转移量；结合当前市场预收订单模式，部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态。作为“十五五”的开局，加之今年是汽车消费大年，时间因素更重要，预计1月的同比销量会实现微增长。

会不会同比轻微增长不知道，估计1月后面的几周会好一些。

再看一个最关键的细节：

生产：1月第一周，全国纯燃料轻型车生产9.1万辆，同比去年1月同期下降63%，较上月同期下降34%。1月第一周，混合动力与插混总体生产13.9万辆，同比去年1月同期下降17%，较上月同期下降36%。

这才是关键，纯燃料轻型车（燃油车）同比去年1月同期下降63%。

不知道为啥乘联会没给纯电车型的生产情况，去年12月的销量估计低于厂家预期，所以今年的生产都降了，但燃油车9.1万辆，远低于混动的13.9万辆，还没算纯电动。

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