第635章 北汽蓝谷的高管增持会带来多大影响？（1/1）

收盘就看到这个新闻，看来北汽蓝谷的保密工作做得还是挺到位的，没影响北汽蓝谷今天跟着市场跌了-5.19%。

这虽然算不上什么利好消息，但也算是管理层的一个主动表态，而且是从北汽集团到上市公司两个高管团队都集体参与。

所以金额虽然不大，但决心和诚意都有。

如果是去年这个时候，猜猜张建勇想让这些高管这么增持，会有多大的阻力？

补充说明一下：北汽蓝谷：计划自2026年1月14日起6个月内实施，不设固定价格区间，将根据股价波动择机增持。

也就是说明天起他们就可以开始增持，那增持成本估计应该在8.4元附近？这个最终的增持均价估计未来也会公告，这是一次高管的公开增持，按规则是需要披露的。

北汽蓝谷的这次增持有点类似赛力斯2024年的那次增持，但赛力斯那次金额大一些。

赛力斯2024年10月完成的1.89亿元增持，对应205.86万股，均价=1.89亿元÷205.86万股=91.8元/股，与市场流传的92.16元略有差异。

A股的八家核心乘用车企过去五年高管增持的情况并不多。

北汽蓝谷、赛力斯、比亚迪、长安汽车有明确的高管集体增持记录；上汽集团、长城汽车、广汽集团、江淮汽车在近5年未发现高管集体增持，仅有控股股东增持或员工持股计划等其他形式的股份变动。

增持力度最大的是赛力斯，长安汽车那个感觉有点诚意不够，比亚迪高管增持的金额不小，但股价没挡住今年国内集团车企，尤其吉利汽车的冲击，市场份额没有新增，零售同比还减少了。

实际上，国内汽车整车行业的市场空间还很大的，但不是销售总量的新增，而是要从燃油车市场份额里硬抢。

燃油车还占着很大的份额，你以为丰田、大众已经退出国内汽车市场了么？

就看国内自主品牌谁能抢到这些份额了。

我个人觉得关键还是智能汽车的产能，L3商业量产落地，尤其实现对私销售之后，国内的智能汽车产能就远远跟不上需求。

北汽在智驾方面的投入一直都是和华为合作的最紧密的，这一点乔心昱总说得都是事实，北汽在L3方面确实有领先优势，而且L4也是国内做得最好的车企。

我们回到北汽蓝谷高管定增的细节：

马磊是享界的总裁，孙贵洋是负责渠道建设和享界销售团队管理的，董秘乔元华负责定增和有意向的机构谈判落地。

为啥除了张建勇、张国富和刘观桥，他们买的都比较多？

这个高管增持可能不算什么实质利好，但也可以看到北汽的高管也愿意和中小投资者捆绑在一起，真正的利好是希望北汽蓝谷能在1月31日前披露去年四季度的业绩预告，或者官宣一下新产能的建设计划，再不然给一个新车上市的计划也行，现在确实有点静悄悄，小磊哥也鹌鹑一样，很少发言。[偷笑]