第624章 今年是不是产量可以保底42．6万辆？（2/2）

北汽蓝谷今年还有另一个潜在优势——北汽集团和宁德时代合资的时代电池基地6月投产。

合资厂10GWh年产能中，北汽获得优先供应权（预计占比60%，约6GWh），可满足极狐、享界等品牌15万辆纯电车型需求，支撑2026-2028年销量翻番目标。

技术上也进一步提升：

按机构预测，合资厂满产后，北汽电池采购成本将降至0.9-1.0元/Wh，低于行业平均水平（1.1-1.2元/Wh），极狐车型毛利率提升3-5个百分点。

北汽蓝谷现在应该是逐渐进入发展的良好态势中。

智驾和销售生态，享界主要由鸿蒙智行操刀，但北汽极狐学得特别认真，现在北汽极狐的营销投入主要都放在车主售后服务上，这一点变化非常大。

极狐也搞年度出行报告：

极狐现在的车主活动全国都在推动：

极狐那个官网感觉比享界做得还热闹。

而且，这些带数据，带场景和带温度的科技陪伴，燃油车真的做不到，这就是智能座舱的威力，而鸿蒙智行做得更好，极狐这个学生现在看也进步了不少。

别说这些，燃油车除了降价，连广告都少了啊。

今年开始，估计先是销售渠道逐渐退出或转投智能汽车体系，然后就是产能的批量退出或者转到海外。

智能汽车时代，很多场景都不一样了。

极狐是按订单生产的，今年前两个月如果极狐没有新车落地，产销量就会受到订单的影响，所以今年一季度也不能对北汽蓝谷的产销数据有太高预期。

产销量情况除了产能，关键还是要看新车上市和L3商业对私销售牌照的进展。

一季度北汽蓝谷的产销量在没有新车上市的情况下，能维持就是很大的进步，一季度北汽蓝谷的亮点估计还是看一季度的业绩情况，今年北汽蓝谷大概率盈利，而且是从一季度开始。