第622章 什么样的股票最容易成为牛股？（2/2）

国内汽车产业的情况现在实际上还是十大汽车集团主导的，新势力只是热度比较高，真正影响供需的，还是看国内的十大汽车集团。

前十大汽车集团，全年销量2867万辆，其中国内2286万辆。

新势力5家，合计销量都进不了十大车企前五，实际上新能源车的销量大头还是十大车企，1237万辆，新势力的5家合计才216万辆。

为什么说新能车和燃油车打得两败俱伤，总销量都冲到3083万辆了，就算海外也消化了一部分，但新能车和燃油车的产能都完全足够国内的需求了。

这就是为什么“内卷”。

但从智能汽车的产能和需求来说，那智能汽车的产能前期大概率是跟不上需求的增加的，这一点就看国家对L3政策落地的推动了。

但即使L3没那么快落地，现在买车会不会最少也问一句，“能自动泊车么？”

如果连这么低端的智能功能都没有，消费者也许就会犹豫，但燃油车是真的没有。

那燃油车去年1630万销量对应的产能是不是只能逐渐清退？

北汽蓝谷的优势就在于两个品牌都是智能汽车产能，而且没有燃油车产能的拖累，但北汽集团在产能建设上的“犹豫”确实也让人不理解。

汽车整车情况其实不复杂，就是燃油车和新能车打成死局了，这也是整车板块为啥股价低迷的原因，比亚迪是被传统车企的新能车打伤了。A股里的上汽、广汽、长安、长城这些都多少会被他们的燃油车产能拖累。

但进入到智能汽车时代之后，再看A股的整车板块：

鸿蒙智行4家，赛、江、北、上；

HI模式2家，长安和广汽；

还有比亚迪的天神之眼。

所以，智能汽车的主力车企差不多都在A股。

但资金还没来，这也是事实，不然怎么会汽车整车板块走势这么低迷，怎么看资金来了？

不用猜，整个板块的市值大幅度上涨，就说明资金来了。

我们先看看A股现在各个板块的市值情况，明天再分析了：

要注意算力的市值还没算最近新上市的摩尔线程和沐曦股份，这两家合计市值就有5083亿元。