第169章 北汽蓝谷过去5年在研发费用上投入了多少？（2/2）

电子电气架构的“先天性落后”——若要升级智能驾驶，需推翻原有架构，重新设计线束（燃油车线束长度普遍＞2k，电动车可压缩至＜300）和算力分配，成本相当于重新开发一款车型。

发动机舱挤占关键安装位置——燃油车的发动机舱占据前舱大量空间，难以安装长距离激光雷达，前挡风玻璃后方的摄像头受发动机热源影响，易出现图像畸变。

所以燃油车在进入智能化时代，很可能会遭遇模拟手机面对智能手机的问题。

下半年，国内随着国家L3法规的落地，华为智驾4.0、“onta”（魔门塔）和特斯拉FSd会合力改变国人的用车习惯，那燃油车自然就会逐步在这场竞争中慢慢退潮。

所以华为今年大概率会全力对国内30万以上燃油车市场发动进攻。

30万以下，比亚迪、国产新势力、米厂和特斯拉其实已经基本拿下了，极狐的对手们可能更强大。

目前这种状况看，新势力不敢轻易上30万以上的市场，而相反，理想等的也不敢轻易向下打，蔚来这种想通过搞乐道或萤火虫来突围，可能是有点太理想化了。

北汽蓝谷最近6年都是怎么亏的？列一下，大家可能就会对燃油车向新能车过渡需要经历大概的一个成本，也不是北汽蓝谷一家，普遍都是，从2019年到2024年：

销售费用16.4810.0816.7219.9216.7718.21合计：81.70亿元；

管理费用8.077.487.987.698.839.43合计：49.47亿元；

研发费用4.389.7312.0812.4811.8617.60合计：68.13亿元；

财务费用4.838.066.575.604.173.84合计：33.07亿元；

毛利2.20-15.200.71-4.95-13.24-18.40合计-48.88亿元；

6年下来，潦草的算下来都281亿要亏出去，实际现在挂在北汽蓝谷账面上的未分配利润是-297.3亿。

这些亏损倒不是坏事，以后可能可以用10年来弥补。

但问题是，不赚钱的情况下，一分钱也别想补回来。

汽车产业，亏300亿，水花还是有点的，但还是看不到未来，北汽蓝谷能有一席之地，最主要还是因为背后的两根水管都足够粗，然后就是能活到燃油车准备加速退场的时代。