第681章 直升机概念产生，自旋翼单兵飞行装（2/2）

那些不了解空气动力学的研究人员顿时明白了。

方文也为之一振，想起了未来记忆中的一种民用小型飞机。

（旋翼机）

这种飞机的核心特征是旋翼无动力驱动，靠前方气流吹动自转产生升力，飞行原理与直升机有本质区别，且结构简单、安全性高。

就是速度慢，所以只是私人领域的玩物。

如果用这种飞机用于单兵飞行作战，似乎也行，只要不是正面进攻，有很多可以发挥的地方。

想到这里，方文也起身，走到黑板前。

“你们的建议非常好，我结合你们的思路，这么进行设计。”

他拿起粉笔在黑板上画出草图。

“单兵飞行装置可以极简化，只需要3个部分组成。第一部分是升力结构，自转旋翼，安装在机身顶部，但没有动力传动系统，仅通过铰链与旋翼轴连接，可自由旋转。第二部分是推进装置和驾驶座舱，在座舱后部配备螺旋桨发动机，仅提供向前的推力，不驱动旋翼。第三部分是尾翼与起落架，通过尾翼操控方向和稳定姿态，起落架采用轮式起落架，这样可以满足短距离滑跑起飞。”

他说完后，研究人员围着黑板继续讨论起来。

这次是根据方文的设计，讨论如何才能实现。

虽然已经是深夜了，可他们依然保持着充沛的精力研讨着。

路泽轩将会议记事本合拢收起来，出去了。

过了会，他带着办公室的工作人员提着一个个食盒进来。

为研讨会准备的宵夜来了。

一夜过后，新的研究项目组成立。

方文亲自担任项目组长，组员则是他从各研究组和飞机制造2厂抽调的。

研究场所则安排在飞机制造2厂，征用了一个制造机库。

单兵飞行装置项目组成立后的第一个重要事项就是材料选择。

这种轻型化飞行器，本身定义就是特种作战，只要机体牢固就行，不考虑防弹性。

因此，材料选择轻型化为主。

桨叶方面是小组第一个制作的。

材质用到了云杉。

云杉是航空业公认的最优木材，密度仅0.42g/，抗弯曲强度达110MPa，比普通松木高30%，且纹理均匀、不易开裂，被用于P-51、喷火战斗机的机翼主梁。

用在旋翼上也是很好的翼梁材质，可以让桨叶重量大幅降低，却又能保证强度。

以四川的云杉木为梁，搭配枫木、桃花心木层压填充，前缘再覆黄铜薄板加固，外缘抗冲击层是2毫米航空级铝合金。

为了保证桨叶结构不会在高速旋转下散架，还要用上方文上次从美国采购的酚醛树脂胶粘合，配合不锈钢抽芯铆钉铆接，确保骨架与金属层无缝贴合。

而桨叶蒙皮则采用法国产特级亚麻航空蒙布，经纬密度达200根/英寸，比普通棉麻蒙布强度高50%，且延展性低，能贴合桨叶的翼型弧度又有很好的抗磨性。

做好了桨叶，方文便让小组成员将其安装在特制的旋转机械结构上，用12缸发动机产生的高速旋转动力来模拟空中自旋。

在长时间的旋转状态下，桨叶结构保持良好，算是通过了。

随后是座舱和尾翼。

轻型化的座舱外壳，尾翼外壳采用2毫米铝合金，内部为木制结构填充，特种钢为骨架。

至于起落架，则采用固定式，钢结构基架，橡胶轮胎。

做好了这一切，接下来就该动力系统了。

这也是单兵飞行器的关键。

以前的老式航空发动机动力够，但体积重量太大，不行。

实际上，单兵飞行器并不需要12缸的大动力，甚至8缸的动力都多了，削减成4缸就可以用。

但效率必须提升。

为此，方文着手于新型涡轮增压装置的研发。

工程实验室中。

方文启动发动机，同时也开启异能。

发动机中的黑色变形物质在他的控制下变成不同形状，来检测如何更好的改造。

上百次的实物变形模拟后，他根据收集的数据进行设计，然后亲自动手制作涡轮增压装置的零部件。

2天时间过去，制作好的零部件组装起来，变成了一个只有拳头大小的机械部件。

如此精密的涡轮机构，连接上压气机端，安装在发动机上测试。

在发动机启动后，方文就露出笑容，成功了，这个装置达到了他想要的效果，让单一气缸的功率提升了百分之35。

有了这种提升，就意味着泰山发动机将会出现巨大变革。

简单来说，就相当于未来的电脑CPU超频，3000赫兹的CPU通过超频达到4000的效果。

在发动机领域，通过涡轮增压，将原来10缸的发动机，可以达到12缸的效果。

这还是已经使用了部分增压技术的发动机上的变化。

如果是自吸气发动机用上这种新型涡轮增压装置，甚至能提升60%的功率。

(本章完)