第496章 这不就行了(2/2)
可东部新城区也有限制,再往东也没地方了,再就是东部新城区沿海主要是金融、经贸、旅游和房地产这些行业,工业尤其是高新技术产业还是没有地方发展,于是朱建华就盯上了隔海相望的东海岸新区,提出了大力发展东海岸新区的战略。
朱建华的这个战略总体来说肯定是没错的,眼光和格局都很好,东海岸新区有港口优势,有土地优势,唯一最大的制约因素就是交通了,具体来说就是和主城区的交通问题。
其实早在九十年代临海市就规划研究过海底隧道和跨海大桥的问题,只不过那时候的经济和技术条件不具备,所以就一直没有进入实施阶段。
朱建华这个人是敢想敢干的领导干部,推动东海岸新区发展可不是只喊口号,他亲自出面,搞定了大石化项目,联合沙特阿美和华油,将在东海岸建设一个北方排名前几的石化基地。
还有争议很大PX项目,在朱建华的推动下也落地在东海岸新区,项目是本子国和阿曼联合投资的。
按照整体规划,除了石化大炼油,家电、电子,显示科技等等大批工业项目也将逐步落地到东海岸新区,但是迫在眉睫要解决的还是交通问题!
经过反复论证和研究,朱建华决定同时上马海底隧道和跨海大桥两个大工程,一举解决困扰东海岸新区的交通问题,这在当下这个时候绝对是大手笔,因为投资巨大啊!
海底隧道项目的测算投资需要四十多个亿,而跨海大桥项目最少需要100多亿!
为什么要同时上马隧道和跨海大桥呢?因为海底隧道要限高、限重,所以不能通行大型货车,特别是集装箱货车,其实这个决策也没问题,可关键还是钱从哪里来?
只依靠临海市的财政来解决投资显然是不太可能的,市财政有那么多的问题需要解决,所以还是要通过市场化手段来解决投资问题。
朱建华的目标瞄准了汉东省高速集团,这是汉东国有大型企业,负责汉东省全省的高速公路建设管理,说白了就是收费的(拦路抢劫)。
临海市的方案是让汉东高速集团作为主体来投资海底隧道和跨海大桥,后期通过通行收费的方式偿还投资,和高速公路一个套路。
汉东高速集团是省属国有企业,但是朱建华在汉东省内还是省委副书记,所以高速集团也愿意承接这两个项目。
其实拉长时间跨度的话这样的投资基本是不会亏的,二十年搞不定那就四十年嘛!国内的高速公路收费时间从来就没有说到了期就真不收费的。
于是汉东高速集团兴致勃勃组团来了,研究来研究去发现按照临海市方面的方案,海底隧道还好说,二十年的收费时间大概可以收回来投资,因为车流量测算还是可以的,可跨海大桥项目就比较麻烦了。
按照汉东高速集团自己的测算,投资100多亿的跨海大桥,如果依靠通行收费收回投资,四十年都够呛!
四十年都收不回投资这生意就不好弄了!
朱建华直接上阵,带着有关部门和汉东高速集团研究了好几次,终于有“大聪明”弄出来一个方案,提高收费标准,延长收费时间,单车次50块一趟起步,一年通行费6个亿,收费时间25年,这不就行了?