第825章 C发动机（1/2）

大型蟒型车上用的发动机，是潍柴WP15T柴油发动机，这款发动机最大马力，可以达到770马力，最大扭矩则是2,900牛?米，排量在15.33L，工作转速能够达到1,800-2,100rp。

之所以蟒型车上要选择这一款发动机，也是因为这款发动机的扭矩上升特性极其出色，能在负载瞬间提供额外30%以上的扭矩输出。

要知道蟒型车是需要能在沼泽、沙漠等低附着力环境中行驶的，还要能越障爬坡，这对于扭矩上升特性就很重要的。

但潍柴WP15T柴油发动机，以现在国内的技术，根本就很难制造的出来。

毕竟这款发动机是2016年左右才研究出来的，用了太多的后世技术。

就比如从机械控制升级为高压共轨+智能电控系统，还采用高强度轻量化材料，单就这两点，就不是现在能制造出来的，就更不用说其它的设计了。

李枭也就只能找替代品，并找到了两款发动机，一款是名为卡特彼勒3406C的发动机，这款发动机制造于80年代，虽然马力弱了一点，只有620马力。

但其它方面都与潍柴WP15T柴油发动机差不了多少。

就比如最大扭矩，一个是2,900牛?米，另外一个则是2,572牛?米，并且扭矩输出特性与WP15T极为接近，都是低速高扭的特性，几乎完美契合全地形车需求。

工作转速更是完全一致。

此外3406C在维修便利性上也要更胜一筹，毕竟这款发动机设计出来的初衷，就是给矿用卡车和工程机械用的。

像是在矿上，在这种环境中行驶，发动机出现问题也很正常，维修便利就很重要了。

因此还有了很多独特的设计。

就比如发动机可以在-40℃低温环境下启动，拥有防水密封设计，进气系统还加装沙尘过滤，适合沙漠环境。

而这些也是蟒型全地形车需要的。

当然除了这一款以外，还有另外一款是康明斯的KTA19-C700，这款发动机最大马力能达到700，扭矩是2731N·，用的也是机械控制。

也符合他的要求，只不过相比之下，这一款发动机制造难度更大一些，因为这款发动机，采用了双涡轮增压系统，这种下需要精确匹配两个涡轮的工作状态，对排气管路、中冷器布局和增压压力控制要求极高，制造公差也要更严格。

相比之下，3406C的单涡轮增压系统，技术更成熟，制造难度也相对较低。

材料方面也是一样，C700缸体采用高强度合金铸铁，曲轴和凸轮轴使用锻造钢材，还设计了平台网纹珩磨气缸孔。

这些比起3406C的制造难度都要大很多。

燃油系统精密性也是如此，康明斯使用的燃油系统，需要通过精确控制燃油压力和时间来实现精准喷射，所以对油泵、喷油器制造精度要求极高。

3406C采用的就是传统的机械燃油系统了，制造难度直接降了下来。

所以相比之下，李枭更倾向于把3406C弄出来，而非C700。

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