第672章 飞行汽车的阶段性突破（2/2）

加上之前大学生兼职发出去的传单这会儿也有了人来问，学生已经有不少了。

横竖暑假俩月，不学点啥孩子们不是看电视就是疯玩，还不如学点东西呢。

所以，一到暑假，补课的孩子们可以休息了，但弹琴的孩子们那是忙碌起来。

没有了学校的授课压力，沈教授和顾教授都清闲了不少。

他们多少还是能挤出一些时间来授课的。

第一个月给孩子们教的都是基础，这当然有那么些许枯燥，不过每到课程结尾，不论是沈教授还是顾教授都会弹上一段钢琴。

爱听音乐的小孩子们很喜欢，没这音乐细胞的孩子也能听个乐呵，最重要的是，每个孩子都可以自己上手弹。

甭管乱弹能弹得怎么样，总归就是俩字——好玩！

兴趣班进行得还算顺利，那边研究团队出结果了。

当然，距离飞行汽车的难题被攻克还有挺远的路。

不过嘛，有了其他可以应用的成果。

那就是电力驱动系统可以支持汽车长续航运行，也就是说，电能汽车可以造出来了。

虽说国家很早就有了治理污染的技术——那还是花晚迟捐的呢，但工业社会里，无论如何也不能百分百避免污染。

有专家预测汽车尾气排放会成为环境污染的一大威胁。

自然，关于新能源汽车的设想很早就已经提出来了。

只是，设想归设想，理论上可以实现的东西放进现实可要客服不少问题。

其中一个就是续航问题。

这会儿的电池大多都是铅酸，镍铬，镍氢等材料，能量密度低，续航只有几十公里，对于一辆汽车来说，这个续航明显是不够用的。

除了能量密度低，电池的使用寿命普遍也都不高，也就是说，这电池不仅不禁用，而且还容易坏。

更重要的一点，那就是安全性问题。

电池放电是会发热的，鼓包之类的问题都算情况好的，一个不好爆炸那就很危险了。

还有各种材料本身的特性带来的副作用，让汽车的电能驱动技术还在初期阶段，远远没办法实际应用。

当然，这些都是曾经面对的问题，这会儿电池技术有了一些进展，只是依旧不能落地应用。

电池的很多问题还没解决，成本也完全无法控制。

而飞行汽车实验室结合已有的实验结果，加上飞行汽车里的电池技术，率先研究出了能量密度高，循环寿命长，而且安全性有保障的电池。

另外，汽车内部的电路系统也有了革新。

电机有了相当大的改进，理论上，新的电机可以让汽车对电能利用效率更高，起步更有力，减少了耗电，也就是说同样的电量可以提供更大的动力，跑得更远。

电池管理系统可以非常及时和精准监控到电池的电量和状态，驾驶员看见电池电量，就知道什么时候该去充电了。

当然，由于技术限制，飞行汽车上能用自然能补充电力的设想暂时实现不了，但充电电池技术已经是很大的突破。

负责电池模块的王教授把成果反馈给花晚迟。

“晚迟，这个技术很有商业潜力，你看是和其他公司合作还是自己生产汽车？”

花晚迟眨巴着眼睛，她既然有着生产飞行汽车的野心——当然，要先生产一批陆地的汽车攒攒经验！