第1300章 李嘉诚的港口帝国（2/2）

王志远见此情景，嘴角微微上扬，露出一抹微笑，接着开口问道：看你的样子，想必是把需要的资料都收集齐全了吧？

没错，老板。林永康回应，关于李嘉诚名下的那些码头以及集装箱相关的数据信息，现在我们已经全部弄清楚啦！

说罢，他便从随身携带的文件夹中取出一叠厚厚的文件，递到了王志远的手上。

众所周知，如果要谈论起李嘉诚这个人，那么就绝对绕不开长江实业这家由他亲手创办的企业。

然而，对于深谙商界内情的王志远来说，他心里很清楚，长江实业真正最核心、最关键的资产其实并非其他，而是那间现今总市值高达一千二百亿元人民币之巨的和记黄埔集团；

相比之下，长江实业自身目前的市场估值仅仅只是和记黄埔的三分之二而已。

王志远一边想着这些事情，一边缓缓翻开手中那份沉甸甸的资料。

与此同时，坐在一旁的林永康则不失时机地开始详细介绍起有关和记黄埔当前实际情况的各种细节问题来。

和记黄埔之所以能够落入李嘉诚手中并受其掌控，这其中所有的缘由都要追溯到当年发生在李嘉诚与已逝的包船王之间的那场的交易。

1978年，彼时的李嘉诚用自己名下高达两千万股的九龙仓股票，换取了三亿港币现金，并成功得到了包船王的全力支持。

正是凭借着这份助力，李嘉诚才得以顺利地从汇丰银行那里接过了，后者所持有的足足九千万股和记黄埔的股票！

自那一刻起，李嘉诚旗下的长江实业集团，便顺理成章地坐拥了和记黄埔百分之二十二点四的股份，一举跃升为和黄的大股东。

也正是从此刻开始，李嘉诚正式踏上了属于他个人的港口帝国征程。

想当初，身为赫赫有名的四大洋行之一的和记黄埔，其所涉及的业务领域可谓五花八门，但令人意想不到的是，眼光独的李嘉诚并没有将全部精力分散于和黄的各类产业之中。

相反，他独具慧眼地把关注焦点集中在了和黄诸多产业里，一个看似微不足道的小项目之上——香江国际货柜码头（简称HIT）。

王志远顺着林永康的介绍，往下看去。

在此之前，王志远并不了解航运，更不要说码头业务了。

也就是因为丽星邮轮的事件，才让王志远知道了码头的重要性。

林永康看了王志远一眼，王志远抬起头来笑着说：“接着往下讲，我到时看看李嘉诚怎么发展起码头业务来的。”

“是，”林永康喝了口水，继续往下讲：“当时的香江国际货柜码头，只是个不起眼的资产。

在出售之前，其由多家英资公司分治，因管理分散、设施老旧和技术落后而未尽其用，码头工人还常因劳资纠纷罢工，年吞吐量不足30万TEU。

李嘉诚迅速整合这处小港口的控制权，投入数亿港元升级其设施，引入集装箱化技术。

1980年代初，香江国际货柜码头引入美国式集装箱技术，购置首批岸桥起重机，年吞吐量在1985年突破100万TEU。

到1990年，这一数字已飙升至300万TEU，香江一跃成为亚洲最繁忙的港口，超越新加坡成为亚洲第一大港。”